[发明专利]模组散热装置以及新能源电池包

说明书

技术领域

本发明涉及新能源电池技术领域，具体涉及一种用于新能源电池包，以及用于电池包工作温度控制的模组散热装置。

背景技术

电动汽车电池包一般包括电池组及容纳电池组的盒体。电池包是根据电动车负载要求，由多个单体电池或超级电容器串并联组成模块，再由多个模块串并联组成一定电压和容量的电池组，放在一个密封的箱体内部形成电池包。电池包内电池组在充放电过程中会产生热量，这些热量如果不能及时散发的话，轻则会影响电池组的使用，缩短电池组的寿命，重则甚至会发生安全事故；当电动汽车在低温环境下使用，因电池的低温性能差，导致电动车不能正常使用或行驶里程短，尤其是在低温下充电，直接影响电池的寿命。电池包散热技术是电动汽车产业的一大难题，电池包使用性能和使用寿命同电池的工作温度有着密切联系，因此电池包散热是个无法回避的问题。出于安全考虑的电池包密封要求和电池包散热是个相对矛盾的问题，比较高端的液体冷却散热结构等虽然能明显改善这个问题，但是在成本和技术上却大大增加了。电池包充电/放电的温度有最低温度限制，当环境温度低于此温度时，在对电池包进行充电/放电前，需要对电池包进行加热。若采用一般的循环系统实现加热，由于制热的原因，导致系统内部压力过大，增加了系统的制造难度和成本。

专利号CN204991795U提供一种电动车用散热电池包，其采用的技术方案是将电池放置于铝合金材料制成的腔体中，腔体中形成有通风孔，所述电池包的底部均布有散热片，起到散热降温的效果。但该方案只是对电池包进行降温，没法做到加热的效果，无法对电池包的工作温度进行恒温控制，电池包的效果不高。

发明内容

本发明提供一种模组散热装置，用于对电池包进行恒温控制，提高电池包的使用效率。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种模组散热装置，包括橡胶支撑垫、换热器和加热膜，该橡胶支撑垫上平行开设有多条用于放置换热器和加热膜的容置槽，该橡胶支撑垫上铺设有导热垫。

所述换热器置于加热膜上层，该换热器与所述导热垫接触，可以实现快速导热。置于容置槽内的所有换热器依次连通，并与制冷剂管路连通。

一种新能源电池包，使用上述的模组散热装置，还包括依次串联的多个电池组，该电池组与模组散热装置一一对应，相邻模组散热装置之间通过制冷管路连接。

由以上技术方案可知，本发明通过设置加热膜和换热器分别用于加热和制冷电池包，导热垫提供均匀温控，整体结构新颖，能够实现加热和冷却的功能集成，加热冷却效率高，使用单独的加热膜加热，能够消除系统压力过大的影响；通过模组散热装置对各个电池组进行冷却、加热，控制更加精细化。

附图说明

图1为本发明的结构示意图，示出了电池组的配合位置；

图2为本发明中橡胶支撑垫的结构示意图；

图3为模组散热装置与电池包配合使用的截面剖视图；

图4为模组散热装置与电池包配合使用的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。

如图1所示，所述模组散热装置10包括橡胶支撑垫1、换热器2和加热膜3，该橡胶支撑垫上平行开设有多条用于放置换热器和加热膜的容置槽11，橡胶支撑垫底部采用多个梯形镂空结构12，可以实现轻量化设计。

如图2所示，所述容置槽12可以同时放置换热器和加热膜；也可以单独只放置换热器或者只放置加热膜，此时换热器与加热膜需要依次间隔置于容置槽内，这样可以有效实现加热和冷却的作用。当容置槽同时放置换热器和加热膜时，换热器置于加热膜上层，换热器有效实现冷却，加热膜可以通过换热器进行热传导，不会影响使用效果。加热通过加热膜单独实现，可有效避免使用换热器加热而导致的系统内部压力过大。置于容置槽内的所有换热器依次连通，并与外侧的制冷剂管路连通，加热膜可通过外置的电源进行控制。

为了实现温度控制的均匀性和快速响应，所述橡胶支撑垫1上铺设有导热垫4，能够将换热器或者加热膜的温度迅速在电池包5的底部进行传导。

如图3和4所示，本发明还提供一种新能源电池包6，包括依次串联的多个电池组61，每个电池组下方均布置有一个模组散热装置10，相邻模组散热装置之间通过制冷管路20连接，从而实现整个电池包的工作温度控制，有效提高使用效率。

以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。