[发明专利]一种伸缩缝的弹性灌浆反压密封结构及其施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及高速铁路及城市轨道交通隧道中预留的伸缩缝、沉降缝、变形缝等部位渗漏水治理领域，具体是指一种伸缩缝的弹性灌浆反压密封结构及其施工方法。

背景技术

按照国家中长期铁路网规划和城市轨道交通发展规划，中国高速铁路及城市轨道交通进入井喷式的发展时期，随着高速铁路及城市轨道交通的迅猛发展，相应的建设及维保技术也有了快速的进步，但同时也遇到了一系列的技术难题及挑战。特别是在高原及丘陵地带，一座座连绵不绝的大山就像横亘在中国高铁技术腾飞，走向世界道路上的拦路虎，中国隧道建设技术在穿越这些大山路上起到至关重要的作用。

现在普遍采用的隧道开挖技术有盾构法、浅埋暗挖法、明挖法，在进行隧道衬砌建设时，无论是采用盾构管片拼接还是采用现浇混凝土的方法，都会在施工过程中预留伸缩缝、沉降缝，也称变形缝，防止材料因热胀冷缩、基础沉降导致主体结构发生难以修复的破坏。

隧道建设时，通常采用在止水带表面塞一层聚乙烯泡沫塑料，最外面采用聚氨酯密封胶或者聚硫密封胶等材料进行密封的方法，一旦止水带出现破损或者密封不严实，就容易在缝隙处出现渗漏水的情况。

变形缝出现渗漏水以后进行堵漏因涉及到两个混凝土界面与密封材料的粘结，地下水的渗透压力，材料本身的性能等问题，是一个需要攻克的技术难题。

现有的伸缩缝、沉降缝堵漏密封技术一般采用开槽法、橡胶棒密封法或者灌注丙烯酸盐后表面用水泥密封的方法，这些方法进行密封堵漏效果不好，出现反复漏水的概率较大，特别是雨季地下水压很大的时候，还存在地下水把密封材料直接挤出缝隙而掉落的风险。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种伸缩缝的弹性灌浆反压密封结构及其施工方法，其可以非常有效的对变形缝进行密封，解决了现有密封技术出现反复渗漏及密封材料掉落的问题。

本发明的目的是这样实现的：

一种伸缩缝的弹性灌浆反压密封结构，包括位于两个混凝土界面之间且含有地下水的变形缝，所述变形缝内部依次设置有用于封堵地下水的灌浆材料层、弹性材料层、弹性管、环氧胶泥错台。

所述混凝土表面设置有连通变形缝内部的注浆孔，注浆孔处预埋设置有铝管，灌浆材料层经铝管注浆完成后，铝管的入口处封堵设置有环氧胶泥。

所述注浆孔与混凝土表面之间的夹角为β，β为30°~70°，注浆孔与变形缝中心位置的距离为a，a为50mm~200mm。

所述灌浆材料层为发泡聚氨酯灌浆材料、聚合物水泥、丙凝、环氧树脂灌浆材料、丙烯酸盐灌浆材料中的一种或者两种及以上的组合制成。

所述弹性材料层填充高度为c，c为10mm~50mm，弹性材料层埋于变形缝内，深度为50mm~100mm。

所述弹性材料层为反应型弹性材料制成，包括聚氨酯改性环氧树脂、二聚酸改性环氧树脂、苯二甲酸二丁酯改性环氧树脂、橡胶改性环氧树脂、弹性聚氨酯材料、硅烷改性聚醚材料中的一种制成，或所述弹性材料层为非固化弹性材料，包括橡胶改性沥青材料、SBS改性沥青材料、弹性橡胶体中的一种制成。

所述弹性管缠绕设置有麻绒，麻绒浸透设置有弹性液体材料，弹性管的外径为5mm~25mm，麻绒直径为5mm~30mm，麻绒缠绕好的弹性管的整体外径比变形缝大5mm~35mm；所述弹性液体材料为橡胶改性沥青材料、SBS改性沥青材料、弹性橡胶体材料、弹性环氧树脂材料、弹性聚氨酯材料中的一种制成，所述弹性管为空心管或实心管，包括无规共聚聚丙烯管、三元乙丙橡胶管、聚乙烯管、聚氯乙烯管、聚丙烯管、聚四氟乙烯管等弹性管中的一种制成。

所述环氧胶泥错台高度与混凝土表面齐平，环氧胶泥错台的宽度为5mm~15mm；所述环氧胶泥错台由若干呈竖向间隔分布的环氧胶泥台构成，相邻两环氧胶泥台的竖向间隔为f，f为50mm~200mm，环氧胶泥台同侧分布，或者沿左右两侧交叉分布；所述环氧胶泥错台与变形缝之间预留5mm~15mm用于防止结构热胀冷缩而挤压变形的空隙。

所述空隙内设置有用于密封变形缝的密封材料层，密封材料层为聚氨酯密封胶、硅烷改性聚醚密封胶、硅烷改性聚氨酯密封胶、硅酮胶、聚硫密封胶、弹性聚氨酯、弹性环氧树脂材料中的一种制成。

一种伸缩缝的弹性灌浆反压密封结构的施工方法，包括前述伸缩缝的弹性灌浆反压密封结构，包括以下工序：

A、清理变形缝的内腔及修整变形缝的内壁，使内壁均匀光滑；

B、在混凝土上打连通变形缝内部的注浆孔，并在注浆孔中预埋铝管；

C、在变形缝顶部填充弹性材料形成弹性材料层；