[发明专利]一种气动失速的动态分岔发生装置

权利要求书

1.一种气动失速的动态分岔发生装置,其特征在于：在支撑框架内部设置待测主机翼模型，待测主机翼模型展向沿竖直方向，梢部转轴通过角位移传感器与支撑框架顶面的滑块相连；根部转轴通过轴承与支撑框架底面的滑块相连；使待测主机翼模型具有沿前后方向的移动自由度，以及绕竖直方向的转动自由度；待测主机翼的攻角通过攻角调节机构调节，待测主机翼模型的沉浮刚度由沉浮调节机构调节；

所述攻角调节机构位于支撑框架内上方与下方位置；攻角调节机构具有安装于待测主机翼模型转轴上的摆杆，以及摆杆两端安装有同轴的两根弹簧与一个调节器；两根弹簧位于摆杆对侧，一端均与摆杆连接，另一端分别连接支撑框架与调节器，调节器与支撑框架相连；同时摆杆两端的调节器位于摆杆对侧；通过同步调节上方与下方攻角调节机构中的调节器，实现弹簧拉伸长度的同步调节，进而实现待测主机翼模型攻角的调节；上述上方与下方的攻角调节机构分别位于支撑框架上方与下方的两个横截面上；

待测主机翼上还安装有用来测量主机翼绕竖直方向转动的角位移传感器、测量主机翼表面的动态压力数值的压力传感器；同时支撑框架上安装有用来测量流场特性的PIV测量装置。

2.如权利要求1所述一种气动失速的动态分岔发生装置,其特征在于：沉浮调节机构为两套，分别安装于支撑框架上部与下部，由两根同轴的沉浮调节弹簧构成；两根沉浮调节弹簧位于待测主机翼模型转轴对侧，一端与待测主机翼模型转轴相连，另一端分别与支撑框架相连。

3.如权利要求1所述一种气动失速的动态分岔发生装置,其特征在于：压力传感器安装于待测主机翼模型内，且位于待测主机翼模型中部；同时待测主机翼模型中部壁面上开有测压孔，测压孔内安装测压管，测压管一端连接压力传感器，另一端与待测主机翼模型外部连通。

4.如权利要求1所述一种气动失速的动态分岔发生装置,其特征在于：PIV测量装置的发射端安装于支撑框架侧壁上，朝向待测主机翼模型；PIV测量装置的接收端安装于支撑框架底面，朝向待测主机翼模型。

5.针对权利要求1所述的一种气动失速的动态分岔发生装置的试验方法，其特征在于：通过下述步骤完成：

步骤1：采用合适的攻角调节弹簧，以及调节调节器，实现待测机翼模型的初始攻角调节；由角位移传感器实时测量待测主机翼模型的初始攻角，直至待测主机翼模型的初始攻角达到测量要求角度；

步骤2：通过采用合适的沉浮调节弹簧，调节待测主机翼模型的沉浮刚度到达到要求刚度；

步骤3：调节PIV测量装置的发射端位置，使其朝向需要测量流场特性的主机翼截面；同时调节线加速度传感器的测量方向朝向待测主机翼模型沉浮方向；

步骤4：风洞开机，来流经过翼面，待气流稳定；

步骤5：由PIV测量装置测量当前气流速度下流场特性，由压力传感器测量主机翼表面动态压力特性，由角位移传感器测量主机翼绕竖直方向转动的角位移、由线加速度传感器测量主机翼沿滑轨轨道的线位移特性，均存储于信号监测处理系统；

步骤6：增加风速，重复步骤5，待风速到达动态分岔速度时，翼面开始攻角振荡。