[发明专利]一种钢轨减振扣件

说明书

本文公布了一种钢轨减振扣件，包括垫板、弹性体、支撑板、定位块和紧固机构；垫板上设置有定位柱，定位块上开设有第一通孔，定位块通过第一通孔套设在定位柱的外侧；紧固机构包括紧固件和锁紧盖板，紧固件与定位柱连接，紧固件通过锁紧盖板压紧定位块；支撑板的一侧与弹性体连接，将弹性体固定在钢轨的轨腰处，支撑板的另一侧抵靠在定位块上；支撑板与定位块之间的接触面为斜面，斜面的顶端向靠近钢轨的一侧倾斜；本申请可应用于轨道交通技术领域，应用本申请能够有效解决现有技术中存在的问题，能够实现定位块的便捷安装操作，以提供给弹性体足够的压紧力；进一步的，还能够优选现有钢轨减振扣件的组成，能够实现较为便捷的安装维护操作。

技术领域

本申请涉及但不限于轨道交通领域，尤其是一种钢轨减振扣件。

背景技术

近年来，随着以地铁、城际铁路等为代表的轨道交通系统的迅猛发展，有力缓解了城市交通的紧张局面，而与此同时，这些交通方式带来的振动、噪声污染也给人们的生产生活带来了极大困扰。钢轨扣件作为钢轨与轨枕之间的连接部件，在起到固定钢轨功能的同时，其减振降噪功能也越来越受到人们的重视。

目前，市场上已经推出了一系列具有减振降噪功能的钢轨扣件产品。而在众多减振扣件产品中，一种从钢轨两侧将钢轨夹紧托举的减振扣件具有较高的减振效果，并且可以方便地实现零部件的拆卸更换，因此获得了大量应用，深受市场的青睐。

为了实现从两侧夹紧托举钢轨的减振扣件设计，ZL00810625.8的多篇专利中已公开了多种技术方案；其中，这些公开的现有技术均是：钢轨两侧设有弹性体，通过支撑结构将弹性体夹紧的钢轨两侧，底板上有凸出的挡肩结构，在支撑结构和挡肩之间有定位块，定位块将支撑结构定位并将夹紧钢轨的夹紧力传递到底板的挡肩结构上。

上述现有技术充分发挥钢轨两侧弹性体的剪切性能，使得该种扣件具有较高的减振效果。然而，在长期使用过程中还存在以下不足：

1、为了固定支撑弹性体的支撑结构，现有技术采用将定位块放置在支撑结构和底板挡肩之间的设计来达到目的。但是，在轨道减振扣件是一个寿命长、使用周期长、维护成本高的轨道产品；现有技术在长期使用过程中，由于列车车轮与钢轨的不断撞击振动，使得定位块逐渐松动并发生向上运动，最终导致定位块与弹性体支撑结构、底板挡肩之间发生分离而弹出，造成整套扣件系统失效；导致扣件系统丧失对钢轨的支撑和固定能力，存在行车安全隐患。

2、现有技术中的扣件系统需要采用特质的加压装置，如通过液压千斤顶对弹性体支撑结构施加一定压力，以保证弹性体夹紧钢轨。然而，随着上述问题发生频率增加，轨道维护检修工作量和资金投入大大增加；特别是在的轨道交通运营线路，运营工作十分繁忙，停止正常的运营工作进行轨道维护是不现实的；只能依靠短暂的运营间隔进行检修维护；因此，在实际操作中，由于特制的加压装置十分笨重不便于操作，施工人员往往采用其他方法，如敲砸法将定位块强制砸入定位，久而久之造成扣件零部件损坏、尺寸偏差等问题，反而加剧了1中所述问题的发展，形成恶性循环。

发明内容

本申请解决的技术问题是提供一种钢轨减振扣件，能够有效解决现有技术中存在的问题，能够实现定位块的便捷安装操作，以提供给弹性体足够的压紧力；进一步的，还能够优选现有钢轨减振扣件的组成，能够实现较为便捷的安装维护操作。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种钢轨减振扣件，包括垫板，还包括弹性体、支撑板、定位块和紧固机构；

所述垫板上设置有定位柱，所述定位块上开设有第一通孔，所述定位块通过所述第一通孔套设在所述定位柱的外侧；

所述紧固机构包括紧固件和锁紧盖板，所述紧固件与所述定位柱连接，所述紧固件通过所述锁紧盖板压紧所述定位块；

所述支撑板的一侧与所述弹性体连接，将所述弹性体固定在钢轨的轨腰处，所述支撑板的另一侧抵靠在所述定位块上；所述支撑板与所述定位块之间的接触面为斜面，所述斜面的顶端向靠近钢轨的一侧倾斜。