[发明专利]用于新能源汽车上的电池冷却管路总成

说明书

本发明涉及一种用于新能源汽车上的电池冷却管路总成，包括进水管总成和回水管总成，所述进水管总成包括两根进水波纹管和一根进水光管，所述回水管总成包括两根回水波纹管和一根回水光管，所述进水光管和回水光管与波纹管连接的一端通过双管夹固定，另一端通过接头支架固定连接，并且在接头支架连接端分别设置有进水管接头和回水管接头，所述进水管总成和回水管总成相互连接在一起，被包裹在电池内部，进水口及回水口是与外部的水泵、散热器连接，形成一个闭合的回路。本发明不但运用的温度范围较广，并且具有良好的耐老化及防水性能。

技术领域

本发明涉及一种汽车管路系统，尤其涉及一种用于新能源汽车上的电池冷却管路总成。

背景技术

燃料电池利用燃料( 例如氢) 和氧化剂( 例如空气中氧(airborne oxygen)) 产生电力。燃料电池可通过利用电能给一个或多个电动马达提供动力使车轮转动来推进车辆。与由内燃发动机机提供动力的车辆相比，燃料电池车辆产生更少的污染和二氧化碳(尤其是如果氢作为燃料的话)。燃料电池相比蓄电池有优势，优势包括燃料电池具有能够在比蓄电池充电所需的时间更短的时间内充满燃料箱的能力。

由于电池在蓄能和放电的过程中，有电解和化学作用在其中，会释放大量的热，因此冷却系统特别重要，可以通过冷却液带走这些多余的热量。以往电池冷却管路采用的是单层尼龙管，温度范围窄，防水性及阻燃性都较差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种用于新能源汽车上的电池冷却管路总成，不但运用的温度范围较广，并且具有良好的耐老化及防水性能。

本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种用于新能源汽车上的电池冷却管路总成，包括进水管总成和回水管总成，所述进水管总成包括两根进水波纹管和一根进水光管，所述回水管总成包括两根回水波纹管和一根回水光管，所述的两根进水波纹管的一端通过F型三通接头与其中一根进水光管相连，两根回水波纹管的一端通过另一个F型三通接接头与回水光管相连，所述进水波纹管和回水波纹管的另一端上分别安装有L型接头，所述进水光管和回水光管与波纹管连接的一端通过双管夹固定，另一端通过接头支架固定连接，并且在接头支架连接端分别设置有进水管接头和回水管接头，所述进水管总成和回水管总成相互连接在一起，被包裹在电池内部，进水口及回水口是与外部的水泵、散热器连接，形成一个闭合的回路。

所述进水波纹管和回水波纹管分别由多层波纹管制成，所述进水光管和回水光管分别由多层光管制成，并且进水波纹管和回水波纹管均是由两段多层波纹管通过T型三通接头连接而成。

所述接头支架上设置有两个开口相互垂直的卡口，所述的两个卡口分别与进水光管和回水光管卡接，两个卡口相互垂直防止进水光管和回水光管在两个方向的窜动。

优选地，在所述进水管接头与回水管接头上通过传感器支架安装有两个水温传感器。

优选地，在所述传感器支架的本体中间设置有一对柱体分支，所述的一对柱体分支分别与进水管接头与回水管接头上的插口相配合固定，在所述柱体分支的两侧设置有一定倾斜角度的弹性卡块，弹性卡块与插口卡紧固定；同时在所述传感器支架的两侧对称设置有插片，所述插片与水温传感器上的插槽相配合连接，并且所述水温传感器上的端头与进水管接头和回水管接头上设置的插孔相配合，插孔的内圈设置有用于限位的小台阶。

优选地，所述进水管接头与回水管接头的结构相同，包括相互装配在一起的接头壳体和锁紧环，在所述接头壳体的连接端外表面均匀设置有多个凸台，所述凸台沿装配方向倾斜布置，在所述锁紧环的连接端外表面均匀设置有与凸台配合的卡扣，所述卡扣向内倾斜布置，在所述锁紧环与对手件的连接端外表面开设有凹槽，在所述凹槽上对称设置有两个卡爪，在所述凹槽内设置有固定件，在所述固定件的顶部设置有施加按压力的凸块，该凸块所在部位的固定件与凹槽之间存在间隙，在凸块两侧的固定件上对称形成有台阶面，所述台阶面与锁紧环上的卡爪相配合，所述固定件的两侧形成向内倾斜的斜面，底部为插口。

与现有技术相比，本发明的优点在于：