[发明专利]一种集分式和连续式发电相结合的路面减速带发电装置

说明书

本发明公开了一种集分式和连续式发电相结合的路面减速带发电装置，包括减速带换能模块，连续发电模块和集分发电模块，减速带换能模块包括减速带、回位弹簧以及通过活塞杆与减速带固连的液压缸，连续发电模块包括两位两通电磁阀、由单向阀构成的液压整流桥及将液压能转换为电能的液压马达驱动发电机构，集分发电模块包括分流集流阀、蓄能的活塞式蓄能器、显示蓄能器压力的压力表、测量蓄能器压力的压力传感器、调速用的节流阀和减压阀、用于发电的液压马达和发电机以及手动泄压阀。本发明利用两位两通电磁阀控制减速带发电装置的工作模式、通过减速带的车流量和车速确定发电装置的工作模式，达到提高能量回收效率的目的。

技术领域

本发明属于能量回收利用技术领域，特别是涉及一种集分式和连续式发电相结合的路面减速带发电装置。

背景技术

随着国民经济的发展，我国汽车保有量逐年增长，车流量的增长也使得我国道路交通事故频发。在交通事故中，车辆超速行驶是主因。为了控制一些车流量大的路口车辆行驶速度，路面减速带应运而生。减速带以强制性和警示性方式控制车辆速度，进而降低交通事故。在减速带普及应用的同时，车辆驶过减速带时，减速带产生的振动能量经常被忽视。随着我国公路交通运输的日益发达，隐含在路面减速带的能量非常巨大，开发应用减速带发电装置的潜力巨大，同时路面减速带发电装置对我国实现绿色交通和节能减排也具有重要的意义。

中国专利(CN203230545U)公开了一种减速带发电装置，此装置由减速带、运动杆、弹簧垫、弹簧、齿条、第一从动齿、飞轮、第二从动齿、发电机、蓄电池、箱体以及棘轮构成，当车辆驶过减速带时，运动杆向下运动，齿条与棘轮啮合，从而带动飞轮旋转，与飞轮啮合的第二从动齿轮随之旋转，带动发电机发电。此方案对于减速带回位过程的能量没有加以回收利用，导致装置的能量回收率较低，且机械磨损较多，发电效率低。

中国专利(CN103075311A)公开了利用行驶车辆动能的发电系统，该装置在减速带下方安装有液压泵，液压泵的输入端和输出端串接有单向阀并且通过管路分别连接至油箱和液压马达，液压泵在活塞轴的推动下，腔内油液经单向阀流至液压马达，推动液压马达旋转，液压马达通过轴与发电机连接，进而带动发电机发电，液压泵的回油是通过活塞杆在回位弹簧作用下向上运动，从而吸取油缸中的油液。该装置是单向连续式回收能量，液压马达转速波动大，能量回收效率低，且没有考虑到通过减速带的车流量、车速不同时，减速带发电特性是不同的，需要工作在不同发电模式下。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，本发明提供一种路面减速带能量回收装置，针对通过减速带的车流量不同、车速不同，减速带能量回收装置可以工作在不同的发电模式下，这样可以有效提高装置的能量回收效率，达到节能减排的效果，对我国实现绿色交通具有十分重要的现实意义。

本发明的技术方案是：

一种集分式和连续式发电相结合的路面减速带发电装置，包括减速带换能模块、连续发电模块和集分发电模块；

所述减速带换能模块包括减速带、第一回位弹簧、第二回位弹簧、第一液压缸和第二液压缸，所述减速带左右两侧对称连接第一液压缸、第二液压缸的活塞杆；

所述连续发电模块包括第一液压整流桥、第二液压整流桥、第一液压马达、第二液压马达、第一发电机及第二发电机；

所述第一液压缸下油腔依次通过第二两位两通电磁阀、第一液压整流桥与第二液压缸上油腔连接，所述第二液压缸下油腔依次通过第四两位两通电磁阀、第二液压整流桥与第一液压缸上油腔连接，所述第一液压整流桥、第二液压整流桥中分别连接有第一发电机、第二发电机，所述第一发电机、第二发电机分别连接第一液压马达、第二液压马达；所述第一液压缸、第二液压缸上油腔处的管路上分别设有油口A1、A2，分别用于连接第一两位两通电磁阀、第三两位两通电磁阀；

所述集分发电模块包括活塞式蓄能器、压力表、压力传感器、第三液压马达、第三发电机及油箱，