[发明专利]公交车逃生窗装置

说明书

技术领域

属于公交车车窗安全逃生技术领域。

背景技术

公交车逃生是一个全民话题，发明人在乘坐公交车上学的过程中，公交车的车载电视中经常播放关于火灾情况下如何快速逃生的视频和方法。通常逃生的方式包括两种，第一种是破窗逃生，即，使用安全锤砸破车窗玻璃，通过安全锤破窗，需要正确使用安全锤，安全锤的正确使用方法是：在使用汽车安全锤时，要把四指并拢握住把柄，大拇指在外贴紧中指。握的时候要握紧，手不能发抖，然后用力敲击车窗玻璃的四个角中的一个，因为钢化玻璃最薄弱的部位是四个角处。但是，通常火灾发生后，乘客在慌乱的情况下，很难做到正确的使用安全锤，例如安全锤的尖部不能有效垂直于玻璃受力点，双手发抖，不能有效发力等，所以，造成破窗失败，存在较大的安全隐患。

第二种逃生方式，从前门或者后门逃生，通常，在前门或者后门位置设置有开启旋钮，通过旋钮可以实现快速的逃生，旋钮旋转后，即可打开门体，实现快速逃生。但是，有时候起火位置靠近前门和后门位置，火势较大情况下，人员难以接近旋转开关，且遇到火灾时，人本能的会向车厢后部撤退，所以，从前后门逃生也存在一些安全隐患。

所以，发明人为了解决现有的逃生安全不足，通过将位于车辆中部和后部的车窗设计成为在紧急情况下可以快速开启的结构样式，对于实现安全撤离，尤其是车辆后部的人员的安全撤离是很有好处的。

安全撤离，要保证以下技术要素，第一，安全可控，所谓的安全可控是指，在不需要逃离的过程中是正常的功能部件，具有车窗的全部功能，在需要逃离时，通过安全销或者安全旋钮，使得功能部件失效，形成逃生窗口。例如现有公交车气动门，正常情况下，是通过气缸控制门体的开启和关闭的，是可控的，具有门的全部功能。在发生火灾时，通过操作旋钮，使得气缸放气，气缸失效，这样就依靠人力打开气动门，实现人员的逃离。第二，需要快速开启，公交车上发生火灾时，通常留给乘客的逃生时间只有十秒，需要在十秒内完成破窗、逃离等一系列的动作，由于人员密集，所以破窗的时间越短越好。第三，尽量减少二次伤害，乘客在逃离过程中，由于车窗高度比较高，人员从一米多高的车窗上跳出的过程中，在落地时容易造成二次伤害，例如摔伤、扭伤、车轮碾压等。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明提供一种具有逃生功能的公交车逃生窗装置，正常情况下作为具备完整的车窗功能，在紧急情况下，通过可控的一键式操作，形成安全逃生窗口，并形成逃生滑梯，进行安全逃生，提高逃生效率和逃生安全性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案为：

公交车逃生窗装置，包括位于车身上的车窗模块安装框和安装在车窗模块安装框中的车窗模块，其特征在于，

所述车窗模块下端以铰接的方式安装在车窗模块安装框下边沿；

所述车窗模块上端安装气动锁止机构，并在所述车窗模块上端安装弹射机构，所述气动锁止机构包括双向气缸、传动销、左锁紧销、右锁紧销和四个复位弹簧，其中，所述左锁紧销安装在模块安装框中的第一销孔内，并在第一销孔内安装第一复位弹簧，所述传动销安装在车窗模块内，所述传动销通过连接件连接双向气缸，在传动销上套置有第二、第三复位弹簧，第二、第三复位弹簧中间使用定位隔板隔开，所述定位隔板为车窗模块内部的固定部件，所述右锁紧销安装在模块安装框中的第二销孔内，并在第二销孔内安装第四复位弹簧；

所述双向气缸的气路中先后串联接入第一、第二电磁阀，所述第一电磁阀电连接于司机端按钮，所述第二电磁阀电连接于乘客端按钮，且

初始状态，所述气动锁止机构将车窗模块锁紧；

逃生时，按下司机端和乘客端的按钮，所述气动锁止机构解除对车窗模块锁定，解锁；

在车窗模块和车窗模块安装框之间还设置有两个用于控制车窗模块打开速度的阻尼气缸组件。

进一步地，所述车窗模块包括窗框和安装在窗框中的钢化玻璃。

进一步地，所述弹射机构包括设置在模块安装框上的弹簧腔以及设置于弹簧腔内的压缩弹簧，所述压缩弹簧压迫在所述窗框上。

进一步地，所述阻尼气缸组件包括阻尼气缸、金属销、滑块和滑槽，其中，所述阻尼气缸位于窗框和模块安装框之间，所述阻尼气缸下端铰接在窗框侧面，所述阻尼气缸的上端通过铰接的方式连接滑块，所述滑槽竖向设置在模块安装框中，所述滑块安装在滑槽内。

进一步地，所述模块安装框和窗框之间为阶梯状配合，并在模块安装框的边沿设置有防水沟槽和密封条，防水等级为2级。

进一步地，所述车窗模块的高度和宽度为1.5米和1米。

所述车窗模块下端铰接点与公交车内载人地面平齐。