[发明专利]用于商用车辆的可倾斜驾驶室的驾驶室悬架

说明书

本发明涉及一种用于商用车辆的可倾斜驾驶室(10)的驾驶室悬架(1)，驾驶室悬架优选是前驾驶室悬架(1)。驾驶室悬架(1)包括以固定到车架的方式安装在商用车辆的车架结构上的两个支架(2a、2b)、用于在商用车辆的行驶期间对驾驶室(10)的运动进行衰减的摆动结构(3)以及用于使驾驶室(10)倾斜的扭杆结构(4)，其中，摆动结构(3)具有两个侧向支承部段(3a、3b)和用于连接支承部段(3a、3b)的横向构件(3c)。驾驶室悬架(1)的特征尤其在于，支架(2a、2b)具有斜面结构(Ra、Rb)，在正面碰撞的情况下，摆动结构(3)沿着该倾斜结构可被向后地和向上地引导，并且/或者摆动结构(3)和扭杆结构(4)在功能上彼此分离。

技术领域

本发明涉及一种用于商用车辆的可倾斜驾驶室的驾驶室悬架，尤其用于重型货车的可倾斜驾驶室的前驾驶室悬架。

背景技术

EP 1690781 A2已经公开了一种用于商用车辆的可倾斜驾驶室的前驾驶室悬架。这种驾驶室悬架通常包括用于在商用车辆行驶时对驾驶室的运动进行衰减的摆动结构和用于手动地驱使驾驶室倾斜的扭杆结构。这种驾驶室悬架的缺点在于摆动功能和扭杆功能的相互影响，特别是在它们的支承布置的方面的影响。另一个缺点在于商用车辆的发动机在正面碰撞的情况下倾向于穿入驾驶室底板。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改进和/或替代的用于可倾斜驾驶室的驾驶室悬架。

该目的可以通过独立权利要求的特征来实现。本发明的有利的改进方案可以根据从属权利要求和本发明的以下优选实施例的描述来获得。

本发明主要提供一种用于商用车辆(例如重型货车)的可倾斜驾驶室的前驾驶室悬架。优选地，能通过手动推力使驾驶室倾斜。

驾驶室悬架具有以固定到车架(特别地固定到横梁)的方式安装在商用车辆的车架结构上的两个支架。车架结构有利地包括至少一个横梁和两个纵梁。

驾驶室悬架还包括用于在商用车辆行驶时对驾驶室的运动进行衰减的摆动结构和用于特别地使用手动推力使驾驶室倾斜的扭杆结构。

摆动结构可以优选地具有两个例如支承座形式的侧向支承部段以及一个用于连接支承部段的横向构件(例如空心构型元件)。

扭杆结构优选地被设计为大致U形，其可以例如通过单件的大致U形的扭杆结构或例如通过两个基本上L形的扭杆结构实现。

驾驶室悬架的特征尤其在于，支架具有斜面结构，在正面碰撞(例如，正面冲击)的情况下，能够有利地沿着斜面结构向后和/或向上引导摆动结构，从而能够有利地防止或至少部分地降低商用车辆的发动机穿入驾驶室底板的风险。

可替换地或额外地，驾驶室悬架的特征在于，摆动结构和扭杆结构在功能上彼此分离。

由于摆动结构和扭杆结构被构造为相互分离的部件单元以有利地实现功能分离，所以它们可以通过相互分离的支承装置来支撑和/或彼此分离。

扭杆结构能够例如可旋转地安装在支架上，使得支架用作用于扭杆结构的支承装置。

每个支架可以设有用于预张紧扭杆结构的预张紧装置。

摆动结构的支承部段能够尤其在前部通过例如变形支承来支撑，使得变形支承用作用于摆动结构的支承装置。变形支承可以有利地被构造为悬挂支柱支承、弹性支承、盘式支承和/或球面支承。

支承部段可以在后部处例如支撑在商用车辆的车架结构的纵梁上。

特别地，变形支承不用于支撑扭杆结构，这意味着变形支承优选地至少基本上与扭杆结构的载荷隔离。

变形支承可以例如通过支架中的通孔进行引导并且/或者它们的下侧例如直接支撑在支架下方。通孔优选地形成在支架的有利地基本上水平的部分中。