[发明专利]列车供电系统及其漏电保护方法

权利要求书

1.一种列车供电系统的漏电保护方法，所述列车供电系统包括牵引变电站，所述牵引变电站提供电网以给列车供电，其特征在于，所述漏电保护方法包括以下步骤：

当所述列车发生漏电时，如果所述列车无法切除漏电故障，所述列车的整车控制单元则通过车地通信装置向地面控制中心发送所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息；

所述地面控制中心将所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至所述牵引变电站的电力监控系统；

所述电力监控系统接收到所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息后，切断所述列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向所述列车当前所在供电区间进行供电。

2.根据权利要求1所述的列车供电系统的漏电保护方法，其特征在于，当所述列车无法切除漏电故障时，所述整车控制单元还向所述列车的门控制器发送禁止开门命令。

3.根据权利要求2所述的列车供电系统的漏电保护方法，其特征在于，在切断所述列车当前所在供电区间的供电线路之后，还包括：

所述电力监控系统向所述地面控制中心反馈所述列车所在供电区间的供电已被切除信息；

所述地面控制中心通过所述车地通信装置向所述列车发送漏电故障已切除信息，以便所述整车控制单元向所述门控制器发送允许开门命令。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的列车供电系统的漏电保护方法，其特征在于，所述电网的高压正极回路入口处串联有第一断路器，在列车车体与所述电网的高压负极之间连接有漏电保护组件，其中，通过所述漏电保护组件检测所述列车是否发生漏电，并在所述列车发生漏电时，所述漏电保护组件控制所述第一断路器断开，如果所述第一断路器无法断开，则判断所述列车无法切除漏电故障。

5.根据权利要求4所述的列车供电系统的漏电保护方法，其特征在于，所述漏电保护组件包括：

串联在所述列车车体与所述电网的高压负极之间的漏电检测电阻、接地开关和反向二极管；

漏电检测单元，所述漏电检测单元用于检测流过所述漏电检测电阻的电流或所述漏电检测电阻的两端电压，并在流过所述漏电检测电阻的电流大于预设电流或所述漏电检测电阻的两端电压大于预设电压时判断所述列车发生漏电。

6.根据权利要求5所述的列车供电系统的漏电保护方法，其特征在于，所述漏电检测单元包括过电流保护继电器或过电压保护继电器。

7.一种列车供电系统，所述列车供电系统包括牵引变电站，所述牵引变电站用于提供电网以给列车供电，其特征在于，所述牵引变电站还包括电力监控系统，所述列车供电系统还包括：

漏电保护组件，所述漏电保护组件用于检测所述列车是否发生漏电；

整车控制单元，所述整车控制单元用于在所述列车发生漏电时，如果所述列车无法切除漏电故障，则通过车地通信装置向地面控制中心发送所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息；

所述地面控制中心，用于将所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至所述电力监控系统；

所述电力监控系统接收到所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息后，切断所述列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向所述列车当前所在供电区间进行供电。

8.根据权利要求7所述的列车供电系统，其特征在于，当所述列车无法切除漏电故障时，所述整车控制单元还用于向所述列车的门控制器发送禁止开门命令。

9.根据权利要求8所述的列车供电系统，其特征在于，所述电力监控系统在切断所述列车当前所在供电区间的供电线路之后，还用于向所述地面控制中心反馈所述列车所在供电区间的供电已被切除信息，所述地面控制中心通过所述车地通信装置向所述列车发送漏电故障已切除信息，以便所述整车控制单元向所述门控制器发送允许开门命令。