[发明专利]装载机液压系统

说明书

本发明公开了一种装载机液压系统，其属于工程机械技术领域。它解决了现有技术中传统液压系统存在的能量损失大、生产维护成本高的缺陷。其结构包括双联泵、转向器、转向油缸、先导阀、动臂油缸、转斗油缸、散热器、过滤器、工作泵、油箱、优先阀、多路阀、卸荷阀和压力选择阀，双联泵的右侧出油口P10与优先阀的进油口P连接，优先阀的第一工作油口CF与转向器的进油口P8连接，优先阀的第二工作油口EF与卸荷阀的第一工作油口P6连接；卸荷阀的第二工作油口P5与工作泵的出油口和多路阀的进油口P7连接，卸荷阀的出油口T2通过散热器和过滤器与油箱连接，多路阀的进油口P7分别和转斗油缸的有杆腔B3和动臂油缸的有杆腔B4连接。本发明主要用于装载机上。

技术领域：

本发明属于工程机械技术领域，具体地说，尤其涉及一种装载机液压系统。

背景技术：

装载机的作业工况主要是铲掘作业和装载作业，由于工作需要，工作装置需要进行的收斗、举升、卸料、下降，整机需要频繁进行左右转向，以上动作都是通过装载机液压系统控制并实现的。装载机液压系统一般主要由工作装置液压系统、转向液压系统组成，工作装置液压系统一般由工作泵、多路阀、转斗油缸、动臂油缸管路及其他附件组成；转向液压系统一般由转向泵、流量控制阀、转向器、转向缸、管路及其他附件组成。

一般情况，工作泵单独供给工作装置中的转斗油缸和举升油缸，转向泵单独供给转向油缸。工作泵独立供给工作系统，在崛起工况时，转向系统基本处于溢流状态，然后油液流向散热系统散热，损失功率很大；如果采用合流系统，转向泵的功率可以得到较好的利用，但是，液压油液无法散热，此时需要额外增加散热泵，单独对液压油散热，功率损失依然比较大，且增加了后续的维修和保养成本。

为解决装载机工作时液压系统存在的流量浪费问题，优选方案可采用变量工作液压系统，即采用负荷传感变量泵，实现为工作液压系统提供最佳匹配流量，转向系统也采用变量系统，实现转向系统所需的流量；但变量系统仍需要独立的散热泵帮助液压油散热，且变量液压系统制造和维护成本较高，而后续的保养维修比现有的液压系统成本高出更多。

发明内容：

为了解决现有技术中传统工作液压系统存在的能量损失大、生产维护成本高的缺点，本发明提供了一种区别于现有技术的装载机液压系统，该液压系统故障率低、功率损失小，设计和维护成本低。

为了实现上述目的，本发明是采用以下技术方案实现的：

一种装载机液压系统，包括双联泵、转向器、转向油缸、先导阀、动臂油缸、转斗油缸、散热器、过滤器、工作泵和油箱，所述装载机液压系统设有优先阀、多路阀、卸荷阀和压力选择阀，所述双联泵的右侧出油口P10与优先阀的进油口P连接，优先阀的第一工作油口CF与转向器的进油口P8连接，优先阀的第二工作油口EF与卸荷阀的第一工作油口P6连接；卸荷阀的第二工作油口P5与工作泵的出油口和多路阀的进油口P7连接，卸荷阀的出油口T2通过散热器和过滤器与油箱连接，多路阀的进油口P7分别和转斗油缸的有杆腔B3和动臂油缸的有杆腔B4连接；双联泵的左侧出油口P9与压力选择阀的第一工作油口P1连接，压力选择阀的第二工作油口P2与先导阀的进油口P4连接，同时第二工作油口P2向多路阀的油口xP发送压力信号，压力选择阀的第三工作油口P3与动臂油缸的无杆腔A4连接；先导阀的各个工作油口A1、A2、B1、B2分别向多路阀的各个工作油口xA1、xA2、xB1、xB2发送压力信号。

进一步地，所述装载机液压系统还设有节流接头和回油节流环，节流接头的油口K1与多路阀的出油口T3和回油节流环的油口K3连接，节流接头的油口K2与卸荷阀的出油口T2和散热器的进油口连接，回油节流环的油口K4通过过滤器接回油箱中。

进一步地，所述装载机液压系统还设有滤油器，滤油器的进油口与压力选择阀的第二工作油口P2连接，滤油器的出油口与先导阀的进油口P4连接。

进一步地，所述多路阀为先导控制式多路阀。

进一步地，所述先导阀为液控式先导阀。