[发明专利]一种盾构隧道无轨行走全断面维修平台架

说明书

技术领域

本发明涉及盾构隧道施工设备技术领域，尤其是一种盾构隧道无轨行走全断面维修平台架。

背景技术

盾构隧道在维修时，常见一种可在盾构隧道内走行的施工台车来辅助施工，以解决作业高度和广度的限制，同时保障施工人员的人身安全。盾构隧道的截面形状常见有圆形和椭圆形，为了使施工台车能在诸如此类的弧面管片上稳定走行，现有技术中常会在盾构隧道内铺设沿隧道路线方向的轨道，使施工台车的车轮卡在轨道中，从而使施工台车可沿着轨道稳定走行。然而这样一来，在盾构隧道内铺设额外施工轨道，不但增加施工时间和费用，而且还侵占了施工空间，尤其不便于施工人员在盾构隧道中行走，更无法满足全断面进行维修作业。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种盾构隧道无轨行走全断面维修平台架，通过设置主平台和延伸平台实现盾构隧道全断面的维修，同时通过轮组的制动和横向支撑杆的限位支撑实现平台架竖直方向的固定和水平方向的限位，保证平台架在使用时的绝对稳定性。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种盾构隧道无轨行走全断面维修平台架，其特征在于：所述平台架包括门式框架体，所述门式框架体的顶部具有主平台，在所述主平台的两侧分别设置有延伸平台；所述门式框架体的底部设置有轮组，所述门式框架体通过所述轮组支撑在盾构隧道内并可在所述盾构隧道的管片面上推行，通过对其所述轮组的制动实现所述门式框架体在所述盾构隧道内垂直方向的固定，在所述延伸平台的外侧设置有横向支撑杆，通过所述横向支撑杆顶至所述盾构隧道管片面实现所述门式框架体在所述盾构隧道内水平方向的限位。

所述门式框架体至少由立杆、支撑骨架、平板、防护栏杆拼装构成，所述支撑骨架设置在两侧的立杆之间，所述立杆的顶部通过主平台横向支撑连接支撑所述平板以形成所述主平台，所述主平台上设置有所述防护栏杆，所述立杆的两侧设置有所述平板和所述防护栏杆以形成所述延伸平台，所述延伸平台设置于所述立杆具有所述支撑骨架的一侧。

所述的立杆为铝合金型材，所述立杆上具有预制的连接槽，所述立杆与所述支撑骨架以及所述防护平台之间通过L型连接块和连接槽构成搭接并在所述L型连接块上通过插入内螺杆固定。

所述轮组包括位于中间的垂直主动轮以及位于所述垂直主动轮两侧的辅助轮，其中位于所述垂直主动轮外侧的一辅助轮与所述垂直主动轮之间呈45度夹角布置，位于所述垂直主动轮内侧的另一辅助轮呈垂直布置。

所述横向支撑杆采用液压可伸缩式，所述横向支撑杆的长度满足于其端部可顶至盾构隧道管片面的要求，同时，所述横向支撑杆采用伸缩式可满足不同直径的隧道。

本发明的优点是：结构简单，自重轻；拆卸方便，所有结构件连接不需要进行打孔连接，很好的保护了原材的刚性和强度；具有主平台和两侧延伸平台，确保隧道全断面进行维修施工；轮组结构实现无辅助滑道推行，又实现了在弧面管片上灵活平稳的移动，保证施工作业稳定高效的进行；通过延伸平台上设置可适应不同尺寸隧道的横向可伸缩支撑杆实现平台架垂直方向的固定和水平方向的稳定，确保了平台架的绝对稳定性；作业时可实现有轨电车下穿平台架自由通行，不影响盾构正常掘进施工。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的正视图；

图3为图2中本发明的侧视图；

图4为图2中本发明的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-4所示，图中标号1-19分别表示为：门式框架体1、主平台2、延伸平台3、横向支撑杆4、轮组5、盾构隧道6、主动轮7、辅助轮8、辅助轮9、门式空间10、立杆11、主平台横向支撑12、支撑骨架13、支撑骨架14、延伸平台防护栏杆15、平板16、主平台防护栏杆17、扶梯18、斜向支撑杆19。

实施例：如图1和图2所示，本实施例中的盾构隧道无轨行走全断面维修平台架的主体为门式框架体1，门式框架体1作为平台架的主体支撑构件，其具有门式空间10，可供有轨电车下穿门式框架体1自由通行，不影响盾构正常施工。

在门式框架体1的上部设置有主平台2，主平台2主要供施工人员对盾构隧道6的顶部管片进行维修。在主平台2的两侧分别设置有延伸平台3，延伸平台3主要供施工人员对盾构隧道6的两侧管片进行维修。主平台2和延伸平台3解决了盾构隧道6中作业高度和广度的限制，从而实现盾构隧道6的全断面维修。