[发明专利]一种铁路环境振动隔振阻尼材料

说明书

技术领域

本发明涉及土木与交通工程技术领域，具体为一种铁路环境振动隔振阻尼材料。

背景技术

随着高速铁路建设的快速推进以及运营速度的不断提升，高速铁路诱发沿线建筑物二次振动危害愈发受到人们高度关注，严重影响周边居民生活质量，设计一种新型高速铁路环境振动隔振阻尼材料非常必要。基于现阶段的高速铁路环境振动隔振阻尼材料隔振效果不太明显这个现状，本发明结合高速铁路运营诱发的振动波传播机理以及材料学原理，设计一种铁路环境振动隔振阻尼材料，能够很好地抑制高速铁路运营诱发的建筑物二次振动响应，给高速铁路沿线居民提供一个舒适安静的生活环境。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种铁路环境振动隔振阻尼材料，能够很好地抑制高速铁路运营诱发的建筑物二次振动响应。

本发明解决其技术问题的解决方案是：

一种铁路环境振动隔振阻尼材料，包括以下组分，水泥、膨润土、内部具有多个微孔的减振粒、砂、膨胀剂、引气剂、减水剂、水。

作为上述方案的进一步改进，按重量份，水泥15份、膨润土15 份、内部具有多个微孔的减振粒35份、砂5份、膨胀剂1份、引气剂2份、减水剂1份、水20份。

作为上述方案的进一步改进，所述减振粒为陶粒。

作为上述方案的进一步改进，所述减振粒的粒径为2～5mm。

本发明的有益效果是：一种铁路环境振动隔振阻尼材料，包括以下组分，水泥、膨润土、内部具有多个微孔的减振粒、砂、膨胀剂、引气剂、减水剂、水。由于减振粒自身多孔隙结构，膨胀剂、减水剂以及引气剂引进了大量密闭气泡，提升了本发明阻尼材料的空隙率，振动波能量在大量密闭气泡以及减振粒中传递过程不断被减弱，以及经过膨润土吸振作用，最终，高速铁路运营诱发的振动波能量经过该种铁路环境振动隔振阻尼材料的耗散作用以后，建筑物对高速铁路运营诱发的二次振动响应得到极大抑制，完全符合我国《城市区域环境振动标准》中的相关限值，给高速铁路沿线居民提供了一个舒适安静的生活环境。本发明用于铁路隔振工程。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本发明的结构示意图；

图2是实验室模拟铁路环境振动所布设的加速度、频谱幅值检测传感器位置示意图，分别为1#、2#、3#；

图3、图5、图7分别是没有设置本发明的1#、2#、3#点的 X方向(即水平方向)上的加速度的数据示意图；

图4、图6、图8分别是没有设置本发明的1#、2#、3#点的 Z方向(即垂直方向)上的加速度的数据示意图；

图9、图11、图13分别是没有设置本发明的1#、2#、3#点的X方向(即水平方向)上的频谱幅值的数据示意图；

图10、图12、图14分别是没有设置本发明的1#、2#、3# 点的Z方向(即垂直方向)上的频谱幅值的数据示意图；

图15、图17、图19分别是设置了本发明的1#、2#、3#点的X方向(即水平方向)上的加速度的数据示意图；

图16、图18、图20分别是设置了本发明的1#、2#、3#点的Z方向(即垂直方向)上的加速度的数据示意图；

图21、图23、图25分别是设置了本发明的1#、2#、3#点的X方向(即水平方向)上的频谱幅值的数据示意图；

图22、图24、图26分别是设置了本发明的1#、2#、3#点的Z方向(即垂直方向)上的频谱幅值的数据示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本发明的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本发明保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本发明中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。

参照图1，这是本发明的应用于隔振结构的，具体地：