[发明专利]一种新型带内封闭式燕尾槽的复合导电轨及其制作方法

说明书

本发明公开了带内封闭式燕尾槽的复合导电轨及其制作方法，本复合导电轨包括铝轨本体和不锈钢钢带，铝轨本体的径向截面呈“工”字形，不锈钢钢带的径向截面呈“C”字形，不锈钢钢带无间隙地复合在铝轨本体的电刷面的表面，铝轨本体的底座内设置有封闭式的燕尾槽。本方法包括以下步骤：1.将不锈钢钢带的轴向两侧钻加工模数化通孔，对不锈钢钢带进行滚压成型呈“C”形；2.将不锈钢钢带嵌入安装槽中；3.铝轨本体和不锈钢钢带压紧；4.将铝轨本体和不锈钢钢带完全铆接；5.在铝轨本体的两侧开设安装基准槽；6.在铝轨本体的底座中开设燕尾槽。本发明改善复合导电轨受机械应力的强度，降低了生产成本。

技术领域

本发明涉及一种新型带内封闭式燕尾槽的复合导电轨及其制作方法，属于城市轨道交通技术领域。

背景技术

针对城市轨道交通拥堵问题，跨座式单轨系统和磁悬浮系统作为新型的交通轨道产品，已在全球得到广泛的应用。通过多年的研究实验，目前跨座式单轨系统和磁悬浮系统所使用的供电轨道主要采用钢铝复合轨。

钢铝复合轨常见的类型分为两种，工字轨和C型轨。其中工字轨是应用最多且技术最成熟的一种轨型，既能承载较大物流，又有较为美观的外形。但是，传统的工字型钢铝复合导电轨在满足载流量的前提下，无法满足侧接触和完全包裹于车体内的安装形式。C型钢铝复合轨结合面为多重凹凸式结构，钢铝材料之间的结合表面积大、结合密贴、结合力大、导电性能好。但是，C型钢铝复合轨其缺点是钢带的结构复杂，只能是挤制状态，其微观组织、力学性能、耐磨性能等不如轧制状态的好；此外，C型轨通过卡扣方式与绝缘支撑装置安装，安装方式不易操作，安装后轨体热胀冷缩时轨体滑动时与绝缘支撑装置会有卡滞现象，相关配套产品的安装也较复杂。

发明内容

为了解决上述存在的问题，本发明公开了一种新型带内封闭式燕尾槽的复合导电轨及其制作方法，其具体技术方案如下：

一种新型带内封闭式燕尾槽的复合导电轨，包括铝轨本体和不锈钢钢带，所述铝轨本体的径向截面呈“工”字形，所述不锈钢钢带的径向截面呈“C”字形，所述铝轨本体的的顶面为电刷面，不锈钢钢带无间隙地复合在铝轨本体的电刷面的表面，

“工”字形的铝轨本体的顶部为顶架，下部为底座，所述铝轨本体的底座内设置有封闭式的燕尾槽，所述燕尾槽轴向贯穿铝轨本体，所述燕尾槽的径向截面中间向上拱起。

所述燕尾槽的内部边沿和与其平行的铝轨外部边沿的距离不小于8mm。

所述铝轨本体的顶架的两侧沿其轴向对称设置有安装槽，所述安装槽的开口竖直向上，所述安装槽的外侧为包边，安装槽的槽宽宽于不锈钢钢带的厚度，所述不锈钢钢带的两端插入对应的安装槽中，所述包边紧贴包围在不锈钢钢带的表面。

所述铝轨本体的顶架和底座之间为轨腰，轨腰的上侧端面和下侧端面与不锈钢钢带的顶部表面角度均大于7°。

所述燕尾槽内轴向贯穿设置两根氟塑套管，一根氟塑套管内贯穿安装电阻丝，另一根氟塑套管内注入冷却液。

所述不锈钢钢带的两侧对称加工有模数化通孔，模数化通孔的中心位置加工有压痕印。

所述模数化通孔的径向截面的上半部为半椭圆形，下半部为半圆形；所述铝轨本体的包边挤压到不锈钢钢带的模数化通孔中，挤入的包边的下半部与模数化通孔的下半部的接触面为圆管状的半圆弧面，该圆管状的半圆弧面的顶部平面与不锈钢钢带顶部表面之间的夹角至少为0°；所述挤入的包边的上半部与模数化通孔的上半部的接触面为圆锥状的半圆弧面，该圆锥状的半圆弧面的底部平面与不锈钢钢带顶部表面之间的夹角至多为0°，至少为-90°。

所述铝轨本体开设有4条安装基准槽，其中两个对称分布于轨腰的中部，另一个分布在铝轨本体的底座下表面中位线上，最后一个分布在铝轨本体的底座的一侧表面。

所述包边的外侧表面被铆接设备铆压形成若干个凹孔，凹孔的数量及位置与不锈钢钢带的通孔的数量及位置一致，使铝轨本体和不锈钢钢带完全铆接。