[发明专利]一种结合导航的电动车减振器

说明书

本发明公开了一种结合导航的电动车减振器。其包括：缸体、覆盖板、活塞、活塞杆，所述缸体由第一缸体、励磁线圈、导热管、第二缸体组成，还包括温度传感器、电流调节单元、热循环组件、控制器。通过本发明能够实时地、有效地校正减振器中磁流变液的粘度，准确地保持减振器的阻尼性能。

技术领域

本申请为分案申请，母案申请号为201710039642.6，申请日2017年1月19日，发明名称为：一种用于电动车的磁流变减振器。

本发明属于汽车悬架技术领域，特别涉及一种结合导航的电动车减振器。

背景技术

由于驱动电机的特性，电动车的加速性能大大优于普通燃油车。然而，过大的起步加速度也会使得汽车前端上跳(俗称“抬头”)现象严重，因此电动车需要比燃油车更好的减震系统。磁流变减振器以其结构简单、调节快速、减振效果好的特点，越来越多地应用到电动车上。其中的磁流变液是一种由软磁性悬浮相、有机悬浮介质和添加剂组成的分散体材料，在外加电磁力的作用下，其粘度可连续、迅速、可逆地调节。但是活塞在往复运动时产生较高的温度，以及电磁线圈通电时产生的热量，会导致磁流变液的粘度发生稀化，而严寒的使用坏境(例如我国北方的冬天)也会导致磁流变液的粘度发生稠化。无论是稀化还是稠化，都会影响磁流变液的阻尼性能，使整个车辆悬架的减振性能达不到预期效果(偏软或偏硬)，从而劣化了驾驶体验。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种结合导航的电动车减振器，所述磁流变减振器包括：缸体，其为一端封闭、另一端开口的圆筒形；覆盖板，其密封住所述缸体的开口端；活塞，设于缸体的腔内；活塞杆，其一端连接于活塞，另一端穿过所述覆盖板并延伸出；磁流变液，填充于缸体的腔内；

所述活塞的外径略小于缸体的内径，以形成供磁流变液有阻尼地流通的通道间隙；

其特征在于，所述缸体包括：

第一缸体，其位于最内层，由高导磁率高导热率的材料制成；

励磁线圈，其均匀地绕设于所述第一缸体的靠近封闭端的外侧表面；

导热管，所述导热管为扁平状的细铜管，且管内具有膛线，用于使得管内的热交换媒介在流通时除了沿着导热管平动外，还在膛线的引导下产生自转动，这样可以用尽可能小的流量/流速达到预期的热交换效果，从而减小热循环组件所需的功率，降低能耗；所述导热管临近励磁线圈地、不均匀地绕设于所述第一缸体的外侧表面，在对应于活塞行程的中部的第一缸体的外侧表面部分，导热管密集地绕设，在其余部分导热管稀疏地绕设，这样可以在保证热交换效果的前提下，尽可能地缩短导热管的长度，降低成本。

第二缸体，其包裹所述第一缸体，由树脂材料热加工制成；

温度传感器，设于所述活塞的内端面上，用于实时地检测所述磁流变液的工作温度；

电流调节单元，根据控制信号调节来自于电源、供给励磁线圈的电流，以调节励磁线圈产生的磁场，从而调节磁流变液的阻尼性能；

热循环组件，其流通地连接于所述导热管，并根据控制信号调节流通于导热管内的热交换媒介的流量；

控制器，其信号连接于所述温度传感器、所述电流调节单元和所述热循环组件，并被配置为：当所述工作温度高于第一预定值时，控制热循环组件，使流通于导热管内的热交换媒介的流量增大；当所述工作温度低于第二预定值时，控制电流调节单元，使供给励磁线圈的电流减小。

所述控制器还被配置为：接收来自车载导航设备的路段信息，所述路段信息表征当前行驶路段的拥堵情况，若当前行驶的道路较为拥堵，则即使所述工作温度尚未上升到第一预定值，控制器也开启所述热循环组件。