[发明专利]一种汽车舱内噪声主动控制方法和系统

权利要求书

1.一种汽车舱内噪声主动控制方法，其特征在于，包括：

预设多个主噪声源并采集汽车噪声采集区域内的主噪声源噪声x[n]；

采集汽车舱内噪声控制后的残余噪声e[n]；

接收主噪声源噪声x[n]和残余噪声e[n]，并根据主噪声源噪声x[n]提取一系列不相干的参考声学模式S[n]，再根据一系列不相干的参考声学模式S[n]和残余噪声e[n]生成最优的噪声控制模式；

接收最优的噪声控制模式，并根据最优的噪声控制模式发出目标信号y[n]以降低汽车舱内噪声。

2.根据权利要求1所述汽车舱内噪声主动控制方法，其特征在于，所述汽车噪声采集区域，包括：汽车发动机舱、汽车驾驶舱和汽车底盘。

3.根据权利要求2所述汽车舱内噪声主动控制方法，其特征在于，主噪声源噪声x[n]，包括：汽车发动机噪声x_a[n]、车载音频装置的辐射噪声x_b[n]和底盘的震动信号x_c[n]。

4.根据权利要求3所述汽车舱内噪声主动控制方法，其特征在于，所述主噪声源噪声x[n]为：

x[n]＝x_a[n]+x_b[n]+x_c[n]。

5.根据权利要求4所述汽车舱内噪声主动控制方法，其特征在于，所述根据主噪声源噪声x[n]提取一系列不相干的参考声学模式S[n]的过程，包括：

根据主噪声源噪声x[n]提取一系列参考声学模式S'[n]；

将参考声学模式S'[n]之间的互信息调整到最小，获得一系列不相干的参考声学模式S[n]。

6.根据权利要求5所述汽车舱内噪声主动控制方法，其特征在于，所述根据主噪声源噪声x[n]提取一系列参考声学模式S'[n]的过程，包括：

将提取函数E^-1应用到主噪声源噪声x[n]中：

S'[n]＝E^-1(x[n])。

7.根据权利要求5所述汽车舱内噪声主动控制方法，其特征在于，所述获得一系列不相干的参考声学模式S[n]的过程，包括：

将对比函数D作用于一系列参考声学模式S'[n]中：

D(S'[n])＝I[S'[1]…S'[k]],

使用自动调整算法自动调整提取函数E^-1，在一系列参考声学模式S'[n]之间的互信息I[S'[1]…S'[k]]最小时，所输出的声学模式为一系列不相干的参考声学模式S[n]。

8.根据权利要求5所述汽车舱内噪声主动控制方法，其特征在于，所述根据残余噪声e[n]和一系列不相干的参考声学模式S[n]生成最优的噪声控制模式的过程，包括：

分析目标信号从发出到残余噪声采集处的路径传递函数，并获取用于噪声控制模式的预测的路径传递函数H[n]；

基于FX-LMS算法，通过调整滤波器权重系数计算公式w[n+1]＝w[n]+μ·e[n]·H[n]·S[n]中的H[n]和μ来不断更新权系数w，直至残余噪声e(n)收敛时的收敛因子μ最小时，输出一种最优的噪声控制模式Y[n]＝w·S[n]。

9.一种汽车舱内噪声主动控制系统，其特征在于，包括：

多个参考噪声传感器，所述多个参考噪声传感器设置在汽车噪声采集区域内，用于采集主噪声源噪声x[n]；

多个误差传声器，所述多个误差传声器设置在汽车噪声控制区域内，用于采集汽车舱内噪声控制后的残余噪声e[n]；

主动降噪控制器，所述主动降噪控制器分别与所述参考噪声传感器和误差传声器相连，用于接收主噪声源噪声x[n]和残余噪声e[n]，并根据主噪声源噪声x[n]提取一系列不相干的参考声学模式S[n]，再根据一系列不相干的参考声学模式S[n]和残余噪声e[n]生成最优的噪声控制模式；

扬声器，所述扬声器设置在汽车舱内，并与所述主动降噪控制器相连，用于接收最优的噪声控制模式，并根据最优的噪声控制模式发出目标信号y[n]以降低汽车舱内噪声。