[发明专利]一种汽车舱内噪声主动控制方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车舱内噪声主动控制方法和系统。

背景技术

随着现代工业、交通运输和航空事业的迅速发展，汽车保有量也越来越高。而且随着人们对汽车乘坐舒适性要求的提高、环保意识的加强以及汽车工业的发展，汽车的噪声控制日益受到人们的重视。

目前，汽车舱内噪声的控制主要以被动控制为主。汽车舱内噪声的被动控制主要是通过优化汽车的结构设计和在汽车上应用吸声材料进行物理降噪，以实现汽车舱内噪声的控制。这种汽车舱内噪声的被动控制针对高频段噪音的屏蔽效果明显，但对于中低频噪声的控制效果则不明显。

随着汽车降噪技术的发展，汽车舱内噪声的主动控制也越来越收到人们的青睐。汽车舱内噪声的主动控制的原理是：所有的声音都由一定的频谱组成，可以找到一种声音，其频谱与所要消除的汽车舱内噪声完全一样，只是相位刚好相反(相差180°)，就可以将汽车舱内噪声完全抵消掉。其技术关键在于如何得到那抵消噪声的声音。

现在，虽然汽车舱内噪声的主动控制得到了一定的研究和应用，但是目前的汽车舱内噪声的主动控制技术不够成熟，噪声控制效果也不够理想。

发明内容

本发明目的是提供一种汽车舱内噪声的主动控制方法和系统，以解决上述问题。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：

一种汽车舱内噪声主动控制方法，包括：

预设多个主噪声源并采集汽车噪声采集区域内的主噪声源噪声x[n]；

采集汽车舱内噪声控制后的残余噪声e[n]；

接收主噪声源噪声x[n]和残余噪声e[n]，并根据主噪声源噪声x[n]提取一系列不相干的参考声学模式S[n]，再根据一系列不相干的参考声学模式S[n]和残余噪声e[n]生成最优的噪声控制模式；

接收最优的噪声控制模式，并根据最优的噪声控制模式发出目标信号y[n]以降低汽车舱内噪声。

一种汽车舱内噪声主动控制系统，包括：

多个参考噪声传感器，所述多个参考噪声传感器设置在汽车噪声采集区域内，用于采集主噪声源噪声x[n]；

多个误差传声器，所述多个误差传声器设置在汽车噪声控制区域内，用于采集汽车舱内噪声控制后的残余噪声e[n]；

主动降噪控制器，所述主动降噪控制器分别与所述参考噪声传感器和误差传声器相连，用于接收主噪声源噪声x[n]和残余噪声e[n]，并根据主噪声源噪声x[n]提取一系列不相干的参考声学模式S[n]，再根据一系列不相干的参考声学模式S[n]和残余噪声e[n]生成最优的噪声控制模式；

扬声器，所述扬声器设置在汽车舱内，并与所述主动降噪控制器相连，用于接收最优的噪声控制模式，并根据最优的噪声控制模式发出目标信号y[n]以降低汽车舱内噪声。

可见，本发明所公开的车舱内噪声主动控制方法和系统，通过预设主噪声源并采集汽车噪声采集区域内的主噪声源噪声x[n]，采集汽车舱内噪声控制后的残余噪声e[n]，根据主噪声源噪声x[n]提取一系列不相干的参考声学模式S[n]，再根据一系列不相干的参考声学模式S[n]和残余噪声e[n]生成最优的噪声控制模式。与现有技术相比，本发明所公开的车舱内噪声主动控制方法和系统通过一系列不相干的参考声学模式S[n]所获得的最优噪声控制模式的准确度更高，更能与车舱内的噪声模式相匹配，再根据最优的噪声控制模式发出目标信号y[n]，由于是根据具有更高准确度的最优噪声控制模式发出的目标信号y[n]，则目标信号y[n]与车舱内噪声的匹配程度也更高，从而实现对车舱内噪声的宽频降噪效果，降噪效果更加明显。

附图说明

图1为本发明所公开的一种车舱内噪声主动控制系统结构示意图；

图2为本发明所公开的另一种车舱内噪声主动控制系统结构示意图；

图3为本发明所公开的车舱内噪声主动控制系统开启前后车舱内噪声分布图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合实施例及附图对本发明的技术方案作进一步阐述。

实施例一

本实施了公开了一种车舱内噪声主动控制方法，包括：