[发明专利]一种汽车侧踏板

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车侧踏板。

背景技术

目前，许多汽车侧面都安装有侧踏板，以用于上下车时供乘车人员踩踏，同时也可防止汽车发生侧翻或侧碰时保护车体。但是现有的侧踏板存在强度低、刚性差，承受载荷较低或恶劣工况下使用时，易晃动甚至发生断裂的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车侧踏板，结构刚度更大，能够承受较大载荷，不易发生晃动和断裂；整体重量较轻，防滑性能好，使用舒适度高。

为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案如下：

一种汽车侧踏板，包括立板，所述立板的侧面分别连接有第一踏板主体和第二踏板主体，第一踏板主体和第二踏板主体之间连接有多个加强筋板，所述加强筋板呈“X”形，所述第二踏板主体的顶面向上倾斜，所述第二踏板主体的顶面呈波浪形，所述第二踏板主体的底面与所述第一踏板主体相平行，所述第二踏板主体的顶面上贴附有橡胶垫，所述立板的顶端向外弯折形成有安装板，所述安装板上设置有多个安装孔。

所述立板向外弯折90°形成所述安装板。

所述第一踏板主体与所述立板相垂直。

所述第一踏板主体和所述第二踏板主体的侧面均涂覆有荧光层。

所述荧光层的厚度为10～30μm。

所述橡胶垫上设置有多个第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽呈交叉垂直布置。

所述橡胶垫的厚度为1～3mm。

多个所述加强筋板在所述第一踏板主体的长度和宽度方向上均呈等间距布置。

多个所述安装孔呈等间距布置。

本发明具有以下有益效果：本发明的汽车侧踏板，结构刚度更大，能够承受较大载荷，不易发生晃动和断裂；整体重量较轻，防滑性能好，使用舒适度高。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的侧视结构示意图；

图3是橡胶垫的结构示意图；

图中：1、第一踏板主体，2、第二踏板主体，3、立板，31、安装板，311、安装孔，4、加强筋板，5、橡胶垫，51、第一凹槽，52、第二凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

如图1和图2所示，一种汽车侧踏板，包括立板3，立板3的侧面分别连接有第一踏板主体1和第二踏板主体2，第一踏板主体1和第二踏板主体2之间连接有多个加强筋板4，加强筋板4呈“X”形，第二踏板主体2的顶面向上倾斜，第二踏板主体2的顶面呈波浪形，第二踏板主体2的底面与第一踏板主体1相平行，第二踏板主体2的顶面上贴附有橡胶垫5(图中未示出)，立板3的顶端向外弯折形成有安装板31，安装板31上设置有多个安装孔311，安装板31用于将整个侧踏板与汽车相连接。

本发明的侧踏板采用第一踏板主体1和第二踏板主体2构成的双层结构，两者之间通过加强筋板4连接，在保证踏板整体刚度的同时，减轻了踏板整体的重量，能够承受较大载荷，不易发生晃动和断裂，同时加强筋板4呈“X”形，更利于增强第一踏板主体1和第二踏板主体2的连接强度；第二踏板主体2的顶面设计为向上倾斜的波浪面，增加了踩踏的舒适度，同时便于尘土或其他污物从第二踏板主体2的顶面滑落，同时还起到一定的防滑作用，配合橡胶垫5的设计，进一步增加了防滑性能和踩踏舒适度；安装板31由立板3的顶端向外整体弯折形成，受力较好，便于增加安装板31与汽车连接后的稳固度，有效防止踏板整体发生晃动。

进一步地，立板3向外弯折90°形成安装板31。

进一步地，第一踏板主体1与立板3相垂直。

进一步地，第一踏板主体1和所述第二踏板2主体的侧面均涂覆有荧光层，能够使车辆在夜晚能够进行发光，及时提醒车辆所在位置，使其他路过车辆及时避让车辆，起到警示作用，提升车辆的安全性能。

进一步地，荧光层的厚度为10～30μm，以达到更好地发光效果。

进一步地，如图3所示，橡胶垫5上设置有多个第一凹槽51和第二凹槽52，第一凹槽51和第二凹槽52呈交叉垂直布置，以起到较好的防滑作用，并利于灰尘和污物的排出。

进一步地，橡胶垫5的厚度为1～3mm，以使得橡胶垫5具有更好地柔软性，从而更好地贴附于第二踏板主体2的顶面上，更好地适应第二踏板主体2的顶面形状。

进一步地，多个加强筋板4在第一踏板主体1的长度和宽度方向上均呈等间距布置，以增加踏板整体的受力均匀度，避免应力集中。