[发明专利]用于将电压源连接至主负载的连接电路

说明书

技术领域

本发明涉及电路，并且更具体地涉及用于将电压源连接至负载的电路。

背景介绍

变速器控制单元通常包括控制电路，该控制电路包括驱动器，该驱动器配置成控制向负载的输出。该负载通常包括螺线管，这些螺线管用于控制离合器控制线路的致动。例如，变速器控制单元通常控制多个螺线管以在变速器中切换档位。在一个示例中，变速器控制系统激励(例如，打开)一个或多个螺线管以将变速器切换至特定的档位。变速器控制单元通过调节供给至螺线管的电流的量来激励螺线管。激励螺线管改变用于致动变速器中多个离合器的液压压力水平。在一个示例中，变速器控制单元增大供给至螺线管的电流量以激励螺线管，这增大液压压力并且由此致动变速器离合器。

通常，变速器控制单元由机动车辆的12伏电池供电。对于变速器控制单元控制器自身，变速器控制单元还可包括微处理器电源或者主电源。然而，取决于所使用的ASIC，如果供给至微处理器电源的电压低于变速器控制单元的微处理器所需的阈值，则控制器将重置。对于1A非升压微处理器电源，阈值通常是5伏特或6伏特，低于该阈值，电源就无法将足够的电压提供给微处理器。如果在微处理器电源处的电路电压下降至低于该阈值，则控制器将重置。

通常，变速器控制电路中的电压在例如由车辆电池所供给的约12伏特的范围内。为了控制电压水平中变化，电容器组设置在微处理器电源和用于将输出电压提供给螺线管的驱动器处。驱动器的输出设计成驱动具有电阻和电感的负载，并且当操作时提供电流。如果在驱动器输出处发生向地面的短路，则电阻将下降为接近零，并且电容器组将几乎瞬时地放电。因此，电流会飙升至相当高的水平。电流飙升导致电压在电池和控制器输入之间的线束电阻中下降，并且在控制器输入处以及在微处理器电源输入处的电压可下降至低于控制器操作所需的阈值。如果这发生，控制器将重置。一旦控制器重新起动，而短路并未移除，则驱动器一接通，控制器就会再次重置。会发生控制器重置的循环，导致变速器控制单元不能操作。因此，需要一种变速器控制电路，其防止变速器控制器的不期望重置。

发明内容

本发明提供一种电压源连接体系结构，其使得在短路条件期间所需的体积电容最小，以避免在短路故障期间在变速器控制电路的微处理器电源的输入处产生过大或过快速的电压下降。于是，微处理器电源免于因电压下降至低于重置阈值而重置。

在可与这里描述的其它形式组合或分开的一种形式中，提供一种连接电路，其用于将电压源连接至主负载。连接电路包括控制器的Vbatt节点，该控制器配置成电连接至电压源。阻塞二极管电连接至Vbatt节点。电池隔离开关模块电连接在阻塞二极管和微处理器电源输入电容器组之间，该阻塞二极管串联地设置在电池隔离开关模块和Vbatt节点之间。尤其是在短路条件期间，阻塞二极管设置成防止电流通过阻塞二极管从微处理器电源输入电容器组流回至Vbatt节点或者流回至驱动器输出。微处理器电源输入电容器组在微处理器电源输入电容器组的第一端处电连接至电池隔离开关模块。微处理器电源输入电容器组在微处理器电源输入电容器组的第二端处连接至地面。微处理器电源输入电容器组的第一端配置成进一步与电源连接。

在可与这里描述的其它形式组合或分开的另一形式中，提供一种用于控制汽车系统的汽车控制电路。汽车控制电路包括高侧驱动器，其配置成从电压源接收电力并且驱动负载。高侧驱动器(HSD)电容器组设置成将所存储的电荷提供给高侧驱动器。包括用于对汽车控制电路供电的微处理器电源，其中，该微处理器电源配置成如果供给至微处理器电源的电压下降至低于预定阈值就重置。微处理器电源输入电容器组设置成将所存储的电荷提供给微处理器电源。阻塞二极管配置成使得微处理器电源输入电容器组和微处理器电源与由高侧驱动器向地面的短路所引起的快速电压下降隔离。

该电路可包括附加的特征，例如：阻塞二极管是肖特基二极管；HSD电容器组在HSD电容器组的第一端处电连接至Vbatt节点；HSD电容器组在HSD电容器组的第二端处连接至地面；高侧驱动器在高侧驱动器的第一节点处电连接至Vbatt节点；高侧驱动器的第一节点进一步电连接至HSD电容器组的第一端；高侧驱动器配置成在高侧驱动器的第二节点处电连接至主负载；微处理器电源输入电容器组包括彼此并联地设置的两个或更多个电容器，且微处理器电源输入电容器组的第一端电连接至电池隔离开关模块并且微处理器电源输入电容器组的第二端连接至地面；微处理器电源设置并且电连接至微处理器电源输入电容器的第一端并且连接至电池隔离开关模块；HSD电容器组是第一HSD电容器。