[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种以行驶于泥泞地面、岩石地面等恶劣路况为目的的充气轮胎。

背景技术

关于以行驶于恶劣路况为目的的充气轮胎，已知在胎侧部的胎肩加强区域的外表面上形成使多个突起在轮胎周向上排列而成的环状突起群的技术。例如，可参照本申请人的专利文献1～3。根据这样的结构，在行驶于泥泞地面、沙地等的情况下，能够通过突起的剪切阻力来产生牵引力，提高恶劣路况越野性能。

但是，在形成有环状突起群的胎肩加强区域上，由于突起、和突起之间的间隙沿轮胎周向互相不同，所以会产生橡胶体积带来的不平衡，引起内周长(轮胎内面的周长)的不均匀化，其结果为，轮胎的均匀性有恶化的倾向。

在专利文献4中，记载了将胎肩加强区域的凸部以两侧相互在轮胎周向上错开的方式配设的充气轮胎。但是，该凸部是以增加作为振动的腹的部分的重量，降低路面噪音为目的而形成的，由于其沿轮胎周向延伸设置，因此认为通过该凸部的剪切阻力来产生牵引力的作用不足，无法充分获得提高恶劣路况越野性能的效果。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2004-291936号公报

专利文献2：日本专利公开2010-264962号公报

专利文献3：日本专利公开2013-119277号公报

专利文献4：日本专利公开2001-130223号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明是鉴于上述实际情况而完成的，其目的在于，提供一种充气轮胎，其形成有能够提高恶劣路况越野性能的环状突起群，并能够抑制由此带来的均匀性的恶化。

(二)技术方案

上述目的可以通过如下所述的本发明来实现。即，本发明的充气轮胎具备：一对胎圈部、从各胎圈部向轮胎径向外侧延伸的胎侧部、以及与各胎侧部的轮胎径向外侧端连接的胎面部，在各所述胎侧部的胎肩加强区域的外表面上，形成有使在轮胎径向上延伸的多个突起在轮胎周向上排列而成的环状突起群，两侧的所述环状突起群在轮胎周向上错开位置而配设，以使其一方侧的所述突起的宽度中央位置与另一方侧的所述突起之间的间隙相对，而且，使该另一方侧的所述突起的宽度中央位置与一方侧的所述突起之间的间隙相对。

形成在该轮胎的胎肩加强区域上的环状突起群是由在轮胎径向上延伸的多个突起构成的。因此，在行驶于泥泞地面等恶劣路况的情况下，能够通过突起的剪切阻力产生牵引力，提高恶劣路况越野性能。而且，如上所述两侧的环状突起群是在轮胎周向上错开位置而配设的，因此橡胶体积带来的不平衡被抵消，且内周长被均匀化，能够抑制均匀性的恶化。

优选的是，所述突起的宽度中央位置与其相反侧的所述突起之间的间隙的中央区域相对，所述间隙的中央区域是以该间隙的宽度中央位置为中心，所述间隙的宽度的60％的范围的区域。根据这样的结构，内周长更良好地被均匀化，能够加强均匀性的改善效果。

优选的是，所述环状突起群由体积不同的多种所述突起构成。根据这样的结构，能够获得提高环状突起群带来的岩石地面上的抓地作用，赋予胎肩加强区域立体感而提高设计性的效果。

优选的是，在所述胎侧部的胎肩加强区域的外表面上，形成有在轮胎周向上延伸而连结所述突起彼此的周向肋条花纹。通过用周向肋条花纹连结，各突起的刚性提高，能够提高由该突起的剪切阻力所产生的牵引力。

附图说明

图1是概略表示本发明充气轮胎的一例的轮胎子午线截面图。

图2是表示从轮胎宽度方向观察的该轮胎的胎肩加强区域的一部分的侧视图。

图3是省略胎面花纹而概略表示的该轮胎的俯视图。

图4是图3的主要部分放大图。

图5是概略表示其它实施方式的充气轮胎的轮胎子午线半截面图。

图6是表示图5的轮胎的胎肩加强区域的一部分的侧视图。

图7是图5的主要部分放大图。

附图标记说明

1-胎圈部；2-胎侧部；2a-外表面；3-胎面部；8-周向肋条花纹；9-轮胎最大宽度位置；20-环状突起群；21-突起；22-突起；23-突起；24-间隙；24c-中央区域。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。图1是概略表示本发明充气轮胎的一例的轮胎子午线截面图，相当于图2的A-A截面图。图2是表示从轮胎宽度方向观察的胎肩加强区域的一部分的侧视图，相当于图1的B向视图。