[发明专利]减速器全台静力试验用安装定位装置

说明书

本发明公开了一种减速器全台静力试验用安装定位装置，减速器包括竖直装设于静力试验台上的旋翼轴，旋翼轴的外圆上依次装设有固定连接的扭矩加载板和升力弯矩加载板，升力弯矩加载板上设有多个受力点，静力试验台上设有多个用于对各受力点分别定位的定位点，安装定位装置包括：用于拉动扭矩加载板绕旋翼轴水平转动以使升力弯矩加载板上的各受力点分别与对应的定位点重合的拉杆，拉杆水平设置且其轴线与扭矩加载板一半厚度处的平面重合。拉杆的第一端与扭矩加载板相连，其相对设置的第二端支承有支承架，支承架连接于静力试验台上，拉杆第二端与支承架多自由度转动连接且第二端外圆上装设有用于调节拉杆的行程以调节扭矩加载板位置的施力锁紧件。

技术领域

本发明涉及减速器全台静力试验领域，特别地，涉及一种减速器全台静力试验用安装定位装置。

背景技术

主减速器作为直升机传动系统最重要的组件之一，其主要功能是将多台发动机的动力并车，减速后传输给旋翼和尾传动轴，并将旋翼的气动载荷传递给机身，同时驱动液压泵、交流发电机等直升机附件，因此主减速器需要传递发动机的扭矩、承受旋翼升力系统的拉力、弯矩、剪力和旋翼操纵系统产生的相关载荷。按照GJB2350-1995《直升机传动系统通用规范》、GJB720.6A-2012《直升机强度和刚度规范》的要求，在主减速器首飞前应完成主减速器全台静力试验。

某型传动系统主减速器全台静力试验旋翼升力系统的加载方案见图1，F1、F2、F3和F4共同施加旋翼轴10的升力和弯矩，F5和F6共同施加旋翼轴10的剪力，F7和F8共同施加旋翼轴10的扭矩。由于旋翼系统加载工装已连接为一个整体，如图2所示，升力弯矩加载板30与扭矩加载板20固定连接且呈夹角布置，为确保F1、F2、F3和F4加载方向的准确性，即定位升力弯矩加载板30，需要在连接F1、F2、F3和F4加载通道之前对扭矩加载板20进行约束定位。现有技术中，通过手动转动扭矩加载板20以对升力弯矩加载板30进行定位，手动定位时由于可操作区间小，故施力操作困难；手动定位时定位精度低且需反复操作，定位效率低且无法满足定位需求。

发明内容

本发明提供了一种减速器全台静力试验用安装定位装置，以解决现有手动定位时存在的定位操作困难、定位精度和定位效率低的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种减速器全台静力试验用安装定位装置，其中，减速器包括竖直装设于静力试验台上的旋翼轴，旋翼轴的外圆上依次装设有固定连接的扭矩加载板和升力弯矩加载板，升力弯矩加载板上设有多个受力点，静力试验台上设有多个用于对各受力点分别定位的定位点，安装定位装置包括：用于拉动扭矩加载板绕旋翼轴水平转动以使升力弯矩加载板上的各受力点分别与对应的定位点重合的拉杆，拉杆水平设置且其轴线与扭矩加载板一半厚度处的平面重合；拉杆的第一端与扭矩加载板相连，其相对设置的第二端支承有支承架，支承架连接于静力试验台上，拉杆第二端与支承架多自由度转动连接且第二端外圆上装设有用于调节拉杆的行程以调节扭矩加载板位置的施力锁紧件。

进一步地，支承架上设有供拉杆穿过的安装孔，拉杆的第二端穿设于安装孔中且端部伸出安装孔外；施力锁紧件包括用于对拉杆施加拉力的第一锁紧螺母、用于对拉杆施加推力的第二锁紧螺母，第一锁紧螺母和第二锁紧螺母分别螺纹连接于拉杆第二端的外圆上且分设于安装孔的两侧，第一锁紧螺母和第二锁紧螺母分别与对应设置的支承架抵靠。

进一步地，支承架包括用于与静力试验台固定连接的连接座，连接座上活动设有具有多个方向自由度的调节支座，调节支座上设有安装孔。

进一步地，调节支座包括沿定轴转动设置的第一调节座，第一调节座内设有以第一调节座的转动轴线为水平基线左右往复偏转的第二调节座，第二调节座上设有安装孔。

进一步地，拉杆第二端的外径尺寸小于安装孔的内径尺寸。