[发明专利]一种铁路罐车尼龙鞍座垫的制备方法

说明书

本发明提供了一种铁路罐车尼龙鞍座垫的制备方法，将物料进行连续挤注、模压生产，得到尼龙鞍座垫；所述物料包括：67～73%的PA6；8～10%的乙烯‑丙烯‑二烯三元共聚物；18～21%的红磷；1～2%的添加剂，所述添加剂为增塑剂、相容剂和流动剂中的一种或多种。本发明主要以尼龙6为基料，并采用乙烯‑丙烯‑二烯三元共聚物、红磷阻燃剂及添加剂等进行增韧、阻燃改性。本发明改性后的材料具有良好的柔韧性和抗冲击性，力学性能满足设计要求；达到难燃级别；耐老化、耐腐蚀，使用寿命达10年以上。改性后的尼龙材料具有良好的机械加工性能，可实现现场简易快捷加工、修形。本发明鞍座垫用材料可回收再利用，不会对环境产生污染。

技术领域

本发明属于铁路罐车技术领域，尤其涉及一种铁路罐车尼龙鞍座垫的制备方法，即一种可用于铁路罐车的尼龙鞍座垫的制备方法。

背景技术

铁路罐车是车体呈罐形的运输车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。罐车是铁路货车的一种通用车辆，罐车车体主要由罐体装配和底架装配等组成。其中，罐体一般由封头、筒体、上鞍等零部件组焊而成，底架装配可包括中梁、枕梁等部分；罐体落于枕梁鞍座处的垫木上。

罐车垫木是铁路有中梁罐车鞍座结构中的零部件，主要由纵木座和中木座组成；垫木在鞍座、中梁与罐体间起支撑作用。不同车型的鞍座垫结构不一样；比如G60车型上，中木座可包括第一中木座(弧面曲度一致)和第二中木座(弧面曲度不一致)。罐车鞍座垫木目前采用木材(硬木)制作，木质鞍座垫具有质量轻、成本低廉、加工简易等优点。

但是，现有的铁路罐车鞍座垫木更换时间短，对森林资源破坏大，雨水浸后容易损坏，而木材塌陷损坏后，容易导致罐体塌陷，因此造成换率高。同时，现有鞍座垫木在运用过程中存在易燃，易变形、裂损和易腐朽、使用寿命短等问题。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种铁路罐车尼龙鞍座垫的制备方法，本发明制得的鞍座垫具有良好的力学性能，适用于罐车实际受力工况，并且具有良好的阻燃性和尺寸稳定性，还耐老化、耐腐蚀，使用寿命长。

本发明提供一种铁路罐车尼龙鞍座垫的制备方法，包括：

将物料进行连续挤注、模压生产，得到铁路罐车尼龙鞍座垫；所述物料包括以下质量分数的组分：

67％～73％的聚酰胺6；

8％～10％的乙烯-丙烯-二烯三元共聚物；

18％～21％的红磷；

1％～2％的添加剂，所述添加剂选自增塑剂、相容剂和流动剂中的一种或多种。

优选地，所述连续挤注、模压生产具体包括：将物料进行螺杆挤出，注入模具后加压保压，出模得到尼龙鞍座垫。

优选地，所述螺杆挤出为双螺杆挤出，温度设置为220～80℃。

优选地，所述注入模具时，模具温度为60～160℃；加压在200吨以上，保压30分钟～35分钟。

优选地，所述螺杆挤出采用有轨道的挤注设备进行，连续供料给10台以上的压注设备同时加压保压。

优选地，所述聚酰胺6为注塑级聚酰胺。

优选地，所述乙烯-丙烯-二烯三元共聚物在25℃下的密度为0.8～0.9g/mL。

优选地，所述增塑剂选自脂肪族二元酸酯类增塑剂、苯二甲酸酯类增塑剂、多元醇酯类增塑剂、磷酸酯类增塑剂和环氧类增塑剂中的一种或多种。

优选地，所述相容剂选自马来酸酐类相容剂、丙烯酸类相容剂、噁唑啉类相容剂、酰亚胺类相容剂和异氰酸酯类相容剂中的一种或多种。

优选地，在挤注生产之前，还包括将聚酰胺6于100～120℃烘干。