[发明专利]换档控制装置

说明书

本发明提供一种具有锁定输出轴的停车机构的自动变速器的换档控制装置，其不管选择了停车档时的驱动系统的动作状态如何，都能可靠地降低停车齿轮被锁定时的停车齿轮和停车棘爪的齿撞击声。TCU(50)(离合器控制部(51))在P档被选择时，将前进离合器(28)或后退制动器(29)释放。SBW－CU(80)的延迟设定部(81)在P档被选择时，基于发动机转速和涡轮转速的旋转差及无级变速器(30)的油温，设定直到开始驱动停车棘爪(113)为止的延迟时间。档位切换控制部(82)在释放了前进离合器(28)或后退制动器(29)以后，经过了延迟时间时，驱动停车棘爪(113)，使无级变速器(30)成为停车状态。

技术领域

本发明涉及换档控制装置，特别涉及具有锁定输出轴的停车机构的自动变速器的换档控制装置。

背景技术

通常，从发动机输出的驱动力经由变矩器输入到自动变速器，在由自动变速器进行了变换以后，再经由由齿轮及驱动轴等构成的动力传递系统传递到驱动轮。因此，例如，在档位位于D档(前进行驶档位)或R档(后退行驶档位)，且踏下了制动踏板而车辆停止的状态下，通过经由变矩器而输入的发动机转矩，会在构成动力传递系统的驱动轴等上产生扭转。

另一方面，在自动变速器中，在选择了P档(停车档位)时，与自动变速器的输出轴嵌合的停车齿轮就被锁定(即，输出轴被固定)。因此，如上所述，在构成动力传递系统的驱动轴等上产生了扭转的状态下，当锁定了停车齿轮时，就会保持构成动力传递系统的驱动轴等的扭转状态。而且，其后，当从P档换档到了其他档(例如，D档等)时，停车齿轮的锁定就被解除，所保持的扭转被消除，此时通过所积蓄的扭矩，停车齿轮及驱动轴等开始旋转，由此有可能会产生冲击、振动或异常音，给乘客带来违和感。

为了解决这种问题，专利文献1公开的是防止扭矩的残留而防止从P档位换档到其他档位时的冲击、异常音等的换档控制装置。更具体地说，在该换档控制装置中，在变速杆从R档位操作到P档位的情况下，将自动变速器内的第二离合器和第四制动器操作到释放侧，在规定时间的待机后，进行由停车锁定机构实现的自动变速器的输出轴的锁定。根据该换档控制装置，由于在输出轴的锁定之前，将自动变速器的动力传递变成断开状态，因此在自动变速器内的动力传递系统中没有扭矩残留的状态下，输出轴被锁定，接着，在从P档位换档到其他档位时也不会产生冲击。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2002－122236号公报

如上所述，根据专利文献1记载的技术，能够防止随着作为扭转变形而积蓄的扭矩的释放而来的冲击和异常音。但是，往往在构成动力传递系统的驱动轴等上产生了扭转的状态下，选择P档，在与自动变速器的输出轴嵌合的停车齿轮被锁定时，例如，在释放离合器且直到停车齿轮和停车棘爪(パーキングポール)嵌合期间，构成动力传递系统的驱动轴等的扭转都被释放，停车齿轮进行旋转，通过停车齿轮和停车棘爪接触，产生齿撞击声(异常音)。

但是，在专利文献1记载的换档控制装置中，关于停车齿轮被锁定时的齿撞击声(异常音)，未当作问题来对待。但是，虽然未当作问题来对待，但在该换档控制装置中，因为在变速杆从R档位操作到了P档位的情况下，将自动变速器内的第二离合器和第四制动器操作到释放侧，在规定时间的待机后，进行由停车锁定机构实现的自动变速器的输出轴的锁定，所以推测也会有助于停车齿轮被锁定时的齿撞击声(异常音)的降低。

可是，根据停车齿轮被锁定时的驱动系统的运转状态(例如，发动机的运转状态等)，作用于构成动力传递系统的驱动轴等的扭矩的大小(即，扭转量)会发生变化。因此，例如，在扭矩的大小(扭转量)较大的情况下，有可能因上述待机时间的长度而不能充分降低停车齿轮被锁定时的齿撞击声(异常音)。另一方面，在扭矩的大小(扭转量)较小的情况下，也有可能导致待机时间过长。

发明内容