[发明专利]行人报警系统

说明书

公开了用于行人报警系统的系统和方法。示例公开的为电动车辆或抑制噪音的车辆模拟噪音以警告行人的方法，包括从定位在车辆的前部的第一声音发生器产生第一频率范围的第一声音。方法也包括从定位在车辆的下面的第二声音发生器产生第二频率范围的第二声音。此外，示例方法包括基于车辆运动数据调节第一和第二声音的声学特征。

技术领域

本发明大体上涉及车辆音响系统，并且更具体地涉及行人报警系统。

背景技术

电动车辆中的电动马达与传统的基于燃料的车辆中的内燃发动机相比是非常安静的。此外，随着传统的车辆的排气系统改进并且怠速启停系统变得更普遍，这些传统的车辆变得更安静。通常，安静的车辆在车辆和人很靠近的情况下也不被行人识别。

发明内容

附加权利要求限定本申请。本公开概述了实施例的多个方面并且不应用于限制权利要求。其它实施例根据在此描述的技术可被预期，这对于本领域技术人员通过对以下附图和具体实施方式的查阅是显而易见的，并且这些实施例旨在在本申请的范围内。

一种示例公开的用于为电动车辆或抑制噪音的车辆模拟噪音以提醒行人的方法，包括从定位在车辆的前部的第一声音发生器产生第一频率范围的第一声音。方法也包括从定位在车辆的下面的第二声音发生器产生第二频率范围的第二声音。此外，示例方法包括基于车辆运动数据调节第一和第二声音的声学特征。

一种模拟车辆的噪音的示例装置，包括定位在车辆的前部的第一声音发生器、定位在车辆的下面的第二声音发生器、和声音控制器。示例的声音控制器从第一声音发生器产生第一声音和从第二声音发生器产生第二声音。示例的声音控制器也基于车辆运动数据调节第一和第二声音的声学特征。

一种包含指令的有形的计算机可读介质，该指令当被执行时引起车辆从定位在车辆的前部的第一声音发生器产生第一频率范围的第一声音。示例的指令当被执行时也引起车辆从定位在车辆的下面的第二声音发生器产生第二频率范围的第二声音。此外，示例的指令当被执行时引起车辆基于车辆运动数据调节第一和第二声音的声学特征。

附图说明

为了更好地理解本发明，可参考示出在以下附图中的实施例。附图中的部件不一定是按比例的并且相关的元件可被省略，或者在一些实例中比例可被放大，以便强调和清楚地举例说明在此描述的新特征。此外，系统部件可有不同设置，如本领域已知的。进一步地，在附图中，相同的附图标记指定遍及多个视图的对应部分。

图1是具有根据本发明的教导操作的车辆的系统图；

图2是图1的车辆的电子部件的框图；

图3举例说明了图1的示例的声音发生器；

图4是产生声音以提醒行人的示例方法的流程图。

具体实施方式

虽然本发明可以以各种形式实施，但附图中示出了以及将在之后描述一些示例性和非限制性实施例，应理解本公开被认为是本发明的范例并且不旨在将本发明限制为举例说明的特定实施例。

行人使用由车辆发出的声音在车辆和人距离很近的区域(例如，人行横道、停车场、狭窄街道等)中做出判断。通常，行人使用声音检测何时小汽车运动并判断它的相对位置。针对行人，很难判断安静的车辆的运动和相对位置，例如电动车辆和抑制噪音的传统车辆，即使车辆实际上正在移动。此外，各级政府(例如，市、县、行政区、州、省、辖区、乡村等)可对车辆强加发出最小量的噪音以为行人提供声音信息的要求，然而此外还有噪音污染法令。例如，美国国家公路交通安全管理局部分地基于由汽车工程师协会研发的测试由道路车辆发出的最低水平噪音的标准(SAE J2889)正在研发针对由道路车辆发出最低水平噪音的标准(参见，例如，NHTSA-2011-0148和49C.F.R.§571)。