[发明专利]一种汽车侧踏板固定结构

说明书

本发明的目的是提出一种汽车侧踏板固定结构，能够明显提高侧踏板安装点处的强度，避免在乘客使用过程中出现侧踏板塌陷，大幅度提高侧踏板的安全性和可靠性。本发明的汽车侧踏板固定结构采用固定支架将侧踏板固定于汽车门槛上，关键在于所述固定支架包括下方的支撑板、上方的固定板以及中部的连接板构成；所述支撑板呈水平状态，通过螺栓与架设于其上方的侧踏板固定连接；所述固定板呈倾斜状态，并位于汽车门槛的外侧，通过螺栓与汽车门槛固定连接；所述连接板由下连接板和上连接板一体构成，所述上连接板与下连接板之间的夹角、上连接板与固定板之间的夹角均为钝角且开口方向相反；所述固定板、上连接板的远离侧踏板的一侧均与汽车门槛贴合。

技术领域

本发明属于汽车结构技术领域，更具体的说，涉及到一种汽车侧踏板固定结构。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车作为一种交通工具而逐渐被众多家庭所接受，成为生活中非常普遍的产品。汽车侧踏板主要是安装在汽车两侧车门下方的踏板，在上下车时供乘车人员踩踏，为乘车人员的上下车提供方便，还能在汽车发生侧翻或者侧碰时保护车体。此外，汽车侧踏板还能够起到装饰车辆的作用。汽车侧踏板因使用频率高，且直接和外界环境接触，其安装位置处的结构刚度较弱，属易变形区域。而侧踏板结构可设计空间有限，侧踏板安装点处受力较大，侧踏板易产生脱落，影响乘客的安全性，故其结构加强存在一定的困难。

为解决上述问题，人们通过在侧踏板安装点处设置相应的固定支架以增加对侧踏板的支撑，现有的侧踏板固定支架，结构较复杂，在汽车总布置遇到很多问题，实施不易，虽然部分侧踏板固定支架可以提高翼子板安装点的强度，但由于侧踏板固定支架本身的刚性和强度不够高，受力后容易发生弯曲和扭曲，进而影响侧踏板，尤其是在诸如SUV、MPV一类侧踏板面积较大的车型中，侧踏板受力后，侧踏板固定支架变形会更加严重和突出，进而造成侧踏板安装困难，影响整车造型。

目前，侧踏板固定支架的形式主要是单层板的方式。很多设计结构并未考虑支架的强度，从而导致实车试验时，出现固定支架开裂问题，影响车辆的使用安全性。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车侧踏板固定结构，能够明显提高侧踏板安装点处的强度，避免在乘客使用过程中出现侧踏板塌陷，大幅度提高侧踏板的安全性和可靠性。

本发明的汽车侧踏板固定结构采用固定支架将侧踏板固定于汽车门槛上，关键在于所述固定支架包括下方的支撑板、上方的固定板以及中部的连接板构成；所述支撑板呈水平状态，通过螺栓与架设于其上方的侧踏板固定连接；所述固定板呈倾斜状态，并位于汽车门槛的外侧，通过螺栓与汽车门槛固定连接；所述连接板由下连接板和上连接板一体构成，上连接板与固定板连接，下连接板与支撑板连接；所述下连接板低于支撑板，所述上连接板与下连接板之间的夹角、上连接板与固定板之间的夹角均为钝角且开口方向相反；所述固定板、上连接板的远离侧踏板的一侧均与汽车门槛贴合。

上述汽车侧踏板固定结构中，支撑板用于对侧踏板形成支撑及固定，固定板用于对固定支架形成固定。由于上连接板与下连接板之间的夹角、上连接板与固定板之间的夹角均为钝角且开口方向相反，形成了跷板结构。侧踏板在乘客上下车时会受到向下的作用力，该作用力会沿支撑板、连接板而传递到固定板上，同时还会转化为将连接板的上连接板向下压的压力，由于上连接板的远离侧踏板的一侧与汽车门槛贴合，因此该压力会转移到强度较高的汽车门槛上，汽车门槛可以防止上连接板的相对转动，从而减少了作用力对固定板螺栓的拔起效果。另外，由于下连接板低于支撑板，两者的交界处为圆滑过渡的弧形结构，减少了应力集中，因此此处不会断裂及发生较明显的变形，支撑板也就不容易因为乘客施加的向下的作用力而塌陷。固定板远离侧踏板的一侧与汽车门槛贴合，可以保证固定板在螺栓的作用下不会发生晃动，从而避免异响。