[发明专利]用于确定混合电动车辆的最佳操作点的方法

说明书

本发明提供了一种用于确定混合电动车辆的最佳操作点的方法。该方法包括：确定需求扭矩；将需求扭矩与从最佳操作线获得的发动机扭矩参考值进行比较，以确定一确定模式，这里，该确定模式是充电模式或放电模式；在确定模式中确定包括满足需求扭矩的发动机操作点和与发动机操作点对应的电动机操作点的组合的多个候选点；当确定模式为充电模式时，使用多个候选点中的每一个候选点的充电效率和先前行驶期间的放电效率来计算充电期间的系统效率；以及将在充电期间具有最高系统效率的候选点确定为最佳操作点。

技术领域

本发明涉及一种确定混合电动车辆的最佳操作点的方法。更具体地，本发明涉及一种基于使用发动机和电动机获得驱动力的混合电动车辆的系统效率来确定发动机和电动机的最佳操作点的方法。

背景技术

本节中的说明仅提供与本发明相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

通常，与传统的内燃机车辆(一般发动机车辆)不同，并联型混合电动车辆(HEV)通过发动机和电动机的动力分配满足驾驶员的加速需求。

操作混合电动车辆以遵循最佳操作线(OOL)，从而达到最大效率以便提高系统效率。当驾驶员需求扭矩高于OOL的发动机扭矩时，通过电动机输出(电动机驱动扭矩)补偿其间的差值，当驾驶员需求扭矩低于OOL的发动机扭矩时，利用电动机的反扭矩(电动机再生扭矩)来对电池进行再充电。

在这种情况下，基于由控制器从车辆收集的车辆行驶信息、状态信息、环境变量等来确定需求扭矩。然后，将具有最高系统效率的操作点确定为满足需求扭矩的操作点候选中的最佳操作点，并且根据最佳操作点控制发动机操作。

当需求扭矩高于根据OOL的发动机扭矩时，它们之间的差值由电动机输出补偿以满足需求扭矩(放电)，而当需求扭矩低于发动机扭矩时，电动机操作为发电机，通过发动机生成的额外输出来对电池进行再充电(充电)。

这种方法为如下策略：与电动机相比，根据操作点提高发动机效率以具有显着的效率改变。

因此，当基于系统效率选择发动机和电动机的最佳操作点的组合时，基于发动机效率和充电期间电动机/电池的充电效率来选择用于达到最佳系统效率的操作点。

类似地，还基于发动机效率和放电期间电动机/电池的放电效率来选择用于达到最佳系统效率的操作点。

该方法是如下方法：通过仅考虑充电的充电效率和仅考虑放电的放电效率来达到最佳系统效率。

然而，发动机生成的额外输出不是当仅考虑实际充电效率时实际发送至动力系统以用于生成动能的输出，而是在考虑充电效率和放电效率两者的情况下被再转换为动能。

类似地，除了仅考虑放电效率之外，当输出首先存储在电池中时，考虑到充电效率，通过电池放电在电动机中转换为动能的电池输出可精确反映整体系统效率。

发明内容

在一个方面中，本发明提供了一种确定混合电动车辆的最佳操作点的方法，用于改进在使用发动机和电动机获得驱动力的混合电动车辆中确定系统效率的方法，以便提高车辆燃料效率、减少电池使用量以及延长电池寿命。

在本发明的一种实施方式中，确定混合电动车辆的最佳操作点的方法包括：确定需求扭矩；将需求扭矩与从最佳操作线获得的发动机扭矩参考值进行比较，以确定一确定模式，这里，该确定模式是充电模式或放电模式；在确定模式中确定包括满足需求扭矩的发动机操作点和与发动机操作点对应的电动机操作点的组合的多个候选点；当确定模式为充电模式时，使用多个候选点中的每一个候选点的充电效率和先前行驶期间的放电效率来计算充电期间的系统效率；以及将在充电期间具有最高系统效率的候选点确定为最佳操作点。