[发明专利]流体调节型极大负荷可调磁力缓速器

说明书

流体调节型极大负荷可调磁力缓速器以提升轮式车辆制动器的使用寿命和回收制动时所损耗的能量以及降低制动时对整个动力传动系统的冲击为目标，利用磁力耦合的原理以实现对轮式车辆的辅助制动，通过液压或气动调节磁场耦合间隙或磁场耦合面积，达到改变流体调节型极大负荷可调磁力缓速器吸收动力传动系统功率极大值的目的。根据磁力耦合面的位置不同，流体调节型极大负荷可调磁力缓速器可分为盘式、筒式和混合式，每种类型的流体调节型极大负荷可调磁力缓速器根据其结构变化又细分为若干子类型。

技术领域

辅助制动、动力传动、磁力驱动、车辆工程、节能减排。

背景技术

目前中国正处于技术变革、产业变革活跃期的初期，汽车工业作为一项经济支柱产业，也正在进行技术变革，淘汰老旧技术，提升汽车性能、节能减排是迫在眉睫的一项任务。

目前已有技术有：电涡流缓速器、液力缓速器、发动机缓速装置等。

本人先前曾提出和后续将继续提出多种动力传动系统的先进解决方案，有异曲同工之妙，相关文件可从中华人民共和国国家知识产权局检索，以供参阅。

发明内容

本发明针对汽车辅助制动装置，以提升汽车制动器的使用寿命和回收制动时所损耗的能量以及降低制动时对整个动力传动系统的冲击为目标，提出了几种类型流体调节型极大负荷可调磁力缓速器——盘式、筒式和混合式。

流体调节型极大负荷可调磁力缓速器利用磁力耦合的原理以实现对汽车的辅助制动，通过液压或气动调节磁场耦合间隙或磁场耦合面积，达到改变流体调节型极大负荷可调磁力缓速器吸收动力传动系统功率极大值的目的。流体调节型极大负荷可调磁力缓速器有助于以下工况：市内公共汽车的频繁停车工况、在高速公路及山区行驶的重型汽车制动工况等。流体调节型极大负荷可调磁力缓速器还可应用于轮式轨道列车、步兵战车和旋转设备的辅助制动。

流体调节型极大负荷可调磁力缓速器由定子、转子和流体调节机构等组成，可以串联或并联于动力传动系统中，其安装固定可根据车辆总布置的具体情况而灵活设计。流体调节型极大负荷可调磁力缓速器的定子和转子，其中一个上装有磁块固定盘组件或磁块固定筒组件，另一个上装有感应盘组件或感应筒组件，磁块固定盘组件或磁块固定筒组件用于产生相对旋转磁场，感应盘组件或感应筒组件用于产生感应磁场，转子和定子的相互作用可看作是相对旋转磁场和感应磁场的相互作用，相对旋转磁场和感应磁场相互耦合进行能量转化。磁力耦合面为相对旋转磁场和感应磁场相互耦合的理论假设中性面，磁力耦合面位于磁块固定盘组件和感应盘组件之间或磁块固定筒组件和感应筒组件之间。

根据流体调节机构驱动位置的不同，流体调节型极大负荷可调磁力缓速器可分为Z型流体调节型极大负荷可调磁力缓速器和D型流体调节型极大负荷可调磁力缓速器，Z型为驱动转子调节，D型为驱动定子调节。

根据磁力耦合面的位置不同，流体调节型极大负荷可调磁力缓速器可分为盘式流体调节型极大负荷可调磁力缓速器、筒式流体调节型极大负荷可调磁力缓速器和混合式流体调节型极大负荷可调磁力缓速器。

根据动力输入方式、磁力耦合面位置、是否采用串联方案、冷却方式等因素，流体调节型极大负荷可调磁力缓速器的结构又有所变化，具体应用时可根据整车总布置方案、具体工况和要达到的性能目标等选用合理的结构方案。

附图说明