[发明专利]一种铰接式铝合金动车组车体底架端部结构

说明书

一种铰接式铝合金动车组车体底架端部结构，包括设置在纵向方向上的车端连接区域和客室通道区域，车端连接区域和客室通道区域是由铰接座、两根牵引梁、两根枕梁、两根边梁及隔墙组成的“目”字型整体框架结构；铰接座设于车端连接区域的中间位置，车端连接区域的牵引梁上表面、枕梁上表面及边梁上表面平齐；隔墙与两根枕梁平行设置并与牵引梁、边梁的另一端相连接；两根牵引梁和两根枕梁的下方设置用于支撑固定铰接座的铰接支撑结构；两根牵引梁与边梁之间的框架结构上方设有边地板；客室通道区域的上表面比车端连接区域的上表面稍低，且牵引梁下表面与铰接支撑结构的中间地板相连，牵引梁上表面与两侧的边地板相连，在车体横截面方向形成下凹状结构。

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆车体结构，特别涉及一种铰接式动车组车体底架端部结构。

背景技术

目前国内动车组车辆间的连接普遍采用车钩缓冲装置。但是有很多国土面积较小国家，对动车组速度要求不太高，而重点考虑转弯半径较小的线路上运行，因此部分国外车辆运营商指定动车组需采用铰接式转向架。

国外采用铰接式转向架最成功的案例是法国TGV和AGV高速列车，其转向架为2点悬挂无摇枕铰接式，车辆有个特点是地板高度较高。但部分车辆运营商考虑到上下车方便，要求车辆设置中间通道，其高度较低，只能通过设计中间下凹的结构来解决，不利于车体的承载及传力，增加了车体的设计难度。

在国内，对铰接式动车组研究较少，而在低地板车辆及轻轨车辆上使用铰接式连接较多，且一般是以摇枕铰接式转向架为主，采用这种转向架的车辆具有通过小曲径半径能力强的特点，但是轴重较小，一般在10吨左右。

为解决动车组的轴重需求，可利用一种非摇枕铰接式转向架来解决，即采用铰接式牵引装置，通过4个空气簧承载车体。但与此同时，以往传统的车体底架结构无法满足这种新型转向架的安装连接，因此急需开发一种新型车体底架端部结构。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种能适用于与4点悬挂铰接式转向架相连的铰接式铝合金动车组车体底架端部结构。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种铰接式铝合金动车组车体底架端部结构，包括在纵向方向上顺序划分的车端连接区域和客室通道区域，其中：

车端连接区域和客室通道区域是由用于与转向架的铰接装置连接的铰接座、两根牵引梁、两根与转向架的空气簧连接的枕梁、两根边梁及隔墙组成的侧卧的“目”字型整体框架结构，铰接座、牵引梁，枕梁，边梁及隔墙都为大截面中空型材制成；

铰接座设于车端连接区域的中间位置，铰接座位于两根牵引梁下方并与两根牵引梁一端垂直连接，两根牵引梁的外侧分别与两根枕梁的一端垂直连接，两根枕梁的另一端分别与边梁一端垂直连接，车端连接区域的牵引梁上表面、枕梁上表面及边梁上表面平齐；

隔墙与两根枕梁平行设置并与牵引梁、边梁的另一端相连接；两根牵引梁和两根枕梁的下方设置铰接支撑结构，且铰接支撑结构的一端连接铰接座的后方，另一端连接隔墙；铰接支撑结构由位于上表面中间的中间地板、位于上表面两侧的连接地板、位于中间地板和连接地板下方的支撑立板及位于下表面的支撑盖板组焊而成；两根牵引梁与相应侧的边梁之间的框架结构上方分别设有边地板；

客室通道区域的上表面比车端连接区域的上表面稍低，且牵引梁下表面与铰接支撑结构的中间地板相连，牵引梁上表面与两侧的边地板相连，在车体横截面方向形成下凹状结构。

所述框架结构下方的边梁和隔墙连接处，以及牵引梁和枕梁连接处设有过渡筋。

所述铰接座的连接平面及其上的铰接装置安装孔，枕梁的安装平面及其上的空气簧安装孔在“目”字型的框架结构以及边地板完成组焊后再整体加工。