[发明专利]用于航空发动机的斜中传动架组件及航空发动机

说明书

本发明公开了一种用于航空发动机的斜中传动架组件及航空发动机。用于航空发动机的斜中传动架组件，包括锥形盆状支架，锥形盆状支架包括有大端面、小端面以及倾斜侧面，锥形盆状支架内为空心内腔，锥形盆状支架的大端面轴向中心位置设有用于沿锥形盆状支架装配主动锥齿轮的第一轴承座孔，锥形盆状支架的大端面上设有用于装配与主动锥齿轮锥齿啮合的被动圆弧锥齿轮的悬臂轴承座，悬臂轴承座朝向锥形盆状支架中心轴方向倾斜并悬挑于锥形盆状支架的大端面上，悬臂轴承座设有用于装配被动圆弧锥齿轮的第二轴承座孔。悬臂轴承座的轴承孔受力小，斜中传动架组件各部位应力满足强度要求。采用斜传动组合形式，其输出功率是上下垂直传动三倍左右。

技术领域

本发明涉及航空发动机附件传动技术领域，特别地，涉及一种用于航空发动机的斜中传动架组件。此外，本发明还涉及一种包括上述用于航空发动机的斜中传动架组件的航空发动机。

背景技术

航空发动机的总体结构特征决定了传动轴穿过气流通道支板提取机械功率的必要性。发动机的气流通道支板内旋转轴有两个斜向：轴向倾斜和径向倾斜，角度大小取决于附件安装的外部空间，例如内外涵道之间以及外涵道之外都是布置附件的有利空间，却是传动难达之地。

某型涡桨发动机有众多附件需要传动轴，传动轴穿过三个气流通道支板提取机械功率。其中穿过斜支板输出的机械功率要求达到60kw～90kw，这条斜传动路线由大功率交流发电机独占；下传动路线分配给了燃油泵和滑油泵；上传动路线分配给了起发直流电机和调速器。而利用圆弧锥齿轮斜传拐弯只是航空发动机设计制造的难点的之一，任何部件的可靠性都不容忽视。

发明内容

本发明提供了一种用于航空发动机的斜中传动架组件及航空发动机，以解决现有航空发动机在斜传拐弯位置的部件连接传动可靠性无法保证的技术问题。

根据本发明的一个方面，提供一种用于航空发动机的斜中传动架组件，包括锥形盆状支架，锥形盆状支架包括有大端面、小端面以及倾斜侧面，锥形盆状支架内为空心内腔，锥形盆状支架的大端面轴向中心位置设有用于沿锥形盆状支架装配主动锥齿轮的第一轴承座孔，锥形盆状支架的大端面上设有用于装配与主动锥齿轮锥齿啮合的被动圆弧锥齿轮的悬臂轴承座，悬臂轴承座朝向锥形盆状支架中心轴方向倾斜并悬挑于锥形盆状支架的大端面上，悬臂轴承座设有用于装配被动圆弧锥齿轮的第二轴承座孔。

进一步地，悬臂轴承座朝向第一轴承座孔方向倾斜，第一轴承座孔的中轴线与第二轴承座孔的中轴线共面；悬臂轴承座与锥形盆状支架之间的夹角α为60°≤α＜90°。

进一步地，第一轴承座孔内通过第一轴承装配支承主动锥齿轮，主动锥齿轮内通过薄壁花键套筒套设有弹性轴；弹性轴从锥形盆状支架穿过并通过薄壁花键套筒提取扭矩，以使弹性轴弯曲跳动不会影响到第一轴承和主动锥齿轮并能充分利用弹性轴的轴向空间以增加适应性和改装能力。

进一步地，第二轴承座孔内通过第二轴承装配支承被动圆弧锥齿轮，被动圆弧锥齿轮的最大外径小于第二轴承的外环外直径，以使被动圆弧锥齿轮能够穿过第二轴承座孔进行安装；被动圆弧锥齿轮内固接有斜传动轴。

进一步地，第一轴承和/或第二轴承采用双列深沟球轴承或双列角接触轴承。

进一步地，第一轴承与第一轴承座孔内壁面之间设有处于两侧的第一密封圈以及处于中部的第一储油槽；和/或第二轴承与第二轴承座孔内壁面之间设有处于两侧的第二密封圈以及处于中部的第二储油槽。

进一步地，主动锥齿轮的锥齿部与第一轴承之间设有用于调节主动锥齿轮的锥齿部轴向位置的第一调整垫；和/或被动圆弧锥齿轮的锥齿部与第二轴承之间设有用于调节被动圆弧锥齿轮的锥齿部轴向位置的第二调整垫。