[发明专利]双向推力滚动轴承

说明书

本发明涉及双向推力滚动轴承，包括外壳总成、轴圈、圆柱滚子、保持架、座圈及滚针；外壳总成包括上外壳及下外壳，上外壳包括大筒体、大端圆环、小筒体及小端圆环；大筒体与小筒体通过大端圆环连接为一体结构，小端圆环设置于小筒体与大端圆环相对的一端；轴圈、圆柱滚子、保持架及座圈均设置于大筒体与大端圆环组成的空间内；滚针设置于座圈、小筒体及小端圆环组成的空间内。本技术方案的双向推力滚动轴承包括轴圈、圆柱滚子、保持架、座圈、外壳总成及滚针，使轴承不仅能够承受大的径向受力，而且能承载大的轴向受力；增加免维护结构，减少车辆使用时的维护成本，提高车辆使用效率；安装方便；提高可靠性。

技术领域

本发明属于滚动轴承技术领域，特别是指一种双向推力滚动轴承。

背景技术

不同结构中轴承的功能也不同，如车辆在运动过程中，轮毂单元中的轴承不仅要承受径向力的作用而且还要承受轴向力的作用，如图1中的内轴承和外轴承。而在转向节和前轴之间使用止推轴承轴承，只承受转向节和前轴之间的轴向力。

图1为现有技术转向前桥及其相关零件示意图，包括轮毂01、转向节02、上衬套03、调整垫片04、楔形锁销05、主销06、转向梯形臂07、转向节臂08、前轴09、板簧010、转向横拉杆011、球销012、下衬套013、止推轴承014、内轴承015及外轴承016。

在汽车设计过程中，尽量减少机械系统的摩擦，提高机械效率，节油减排。如现有技术中车辆的转动是通过在转向节内的衬套和主销之间滑动摩擦来实现的，由于滑动摩擦阻力很大，机械效率低，影响车辆行驶时的回正性，同时操纵力也比较大，所以将滑动摩擦改为滚动摩擦，不仅可以提高机械效率，而且还能提高车辆性能。

现有技术的推力滚动轴承包括轴圈、圆柱滚子、保持架及座圈，如图2所示，该推力轴承只能承受轴向力，不能承受径向推力并没有免维护管理结构。

图3为现有技术的圆锥滚子轴承，包括外圈、内圈、保持架及多个圆锥滚子，该类轴承主要承受径向受力，承受轴向受力有限，同样没有免维护管理结构。

发明内容

本发明的目的是提供一种双向推力滚动轴承，以解决现有的滚子轴承不能很好的兼具承受轴向力和径向力的问题，以及不具有免维护管理结构的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

双向推力滚动轴承，包括外壳总成、轴圈、圆柱滚子、保持架、座圈及滚针；

所述外壳总成包括上外壳和下外壳；所述上外壳与所述下外壳连接为一体结构；

所述上外壳包括大筒体、大端圆环、小筒体及小端圆环；

所述大筒体与所述小筒体通过所述大端圆环连接为一体结构，所述小端圆环设置于所述小筒体与所述大端圆环相对的一端；

所述下外壳包括有筒体及设置于所述筒体两端的上圆环底面和下圆环底面；

所述轴圈、所述圆柱滚子、所述保持架及所述座圈均设置于所述大筒体与所述大端圆环所述组成的空间内；所述座圈、所述小筒体及所述小端圆环所述组成的空间内，以及所述外壳体所组成的空间内均设置有所述滚针。

所述圆柱滚子和所述保持架均设置于所述座圈与所述轴圈之间；

所述座圈为圆环形，与所述圆柱滚子接触侧设置有滚道，与圆柱滚子相对的一侧设置有环形凸台，用于所述滚针的限位。

在所述环形凸台与所述上外壳相对的一侧为圆弧环曲面。

所述座圈的内径与所述小端圆环的内径、所述上圆环底面的内径及所述下圆环底面的内径均相等。

所述轴圈为圆环形，与所述圆柱滚子接触侧设置有滚道。