[发明专利]高铁隧道预埋槽道安装模具自动升降系统和安装方法

说明书

技术领域

本发明涉及高铁隧道施工技术领域，特别涉及一种高铁隧道预埋槽道安装模具自动升降系统和安装方法。

背景技术

近年来，隧道预埋槽道的安装广泛成熟应用于高速铁路隧道接触网的固定基础装置中，为高速铁路隧道接触网的安装提供了可靠保障，亦是高速铁路列车运行重要的安全保障，但是由于目前槽道的安装工艺尚不成熟，且存在诸多弊端：①两根槽道不平行；②沿隧道横向埋偏；③预埋深度不符合要求；④二衬混凝土浇筑时，砼侧压力将槽道挤偏，甚至槽道“失踪”；⑤槽道安装精度要求高，普通工人难于做到高精度安装，需要专业人员进行；⑥台车顶部空间狭小，且工人在弧面工作平台上操作，安装不便，且不利于安全；⑦当衬砌混凝土存在钢筋工程时，操作空间更是狭小，被迫改变施工工序而影响施工进度；⑧槽道安装时，先在地面加工槽道组，起吊槽道组不便，且起吊过程容易降低槽道安装精度等。这些弊端往往导致槽道废弃，造成资源的浪费。

发明内容

本发明的目的是提供一种高铁隧道预埋槽道安装模具自动升降系统和安装方法，以解决现有技术中槽道的安装精度低，且安装不方便、效率低、操作复杂、不安全、受空间限制、工序衔接不紧凑的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种高铁隧道预埋槽道安装模具自动升降系统，包括：槽道支撑部，所述槽道支撑部包括顶板和围绕所述顶板的周向设置的端头板，所述顶板呈弧形，所述端头板相对竖直方向倾斜地设置；升降装置，设置在所述槽道支撑部的下方，且所述升降装置的上端与所述槽道支撑部连接。

优选地，所述顶板与所述端头板所围成一个开口向下的安装空间，所述安装空间的截面由上至下逐渐增大。

优选地，所述安装空间内设置有支撑筋。

优选地，所述支撑筋包括多个平行设置的第一支撑筋和多个平行设置的第二支撑筋，所述第一支撑筋及所述第二支撑筋相互垂直地交叉设置以形成网络状支撑结构。

优选地，所述顶板的上表面设置有用于定位待支撑的槽道的限位标记。

优选地，所述端头板上形成有用于与台车模板的开口处连接的连接螺栓。

优选地，所述升降装置为四个，其中两个所述升降装置沿所述顶板的轴向设置，另外两个所述升降装置沿所述顶板的周向设置。

优选地，所述升降装置为油缸。

本发明还提供了一种高铁隧道预埋槽道安装方法，包括：步骤1，在拱顶部位测量出隧道中线及横向参考线，初步定位槽道的安装位置；步骤2，绑扎钢筋，并使钢筋网片与槽道锚脚相互避开；步骤3，衬砌台车定位；步骤4，通过T型螺栓定位槽道，并将两根槽道用短钢筋焊接为整体槽道组；步骤5，将上述的高铁隧道预埋槽道安装模具自动升降系统移动至衬砌台车的开口处，并将其顶板向上顶升，然后将其端头板与衬砌台车的开口边缘处通过螺栓连接；步骤6，向所述顶板以上的空间浇筑混凝土；步骤7，待衬砌混凝土强度满足拆模要求时，松开取出T型螺栓，并保持端头板的螺栓与衬砌台车的开口边缘之间的连接，然后将升降装置与槽道支撑部之间的连接铁销取出使其与槽道支撑部分离，接着收回衬砌台车模板脱模；步骤8，衬砌台车前移并浇筑下一衬砌段，然后穿上所述连接铁销，取出端头板的螺栓，收回升降装置，使槽道支撑部与台车分离；步骤9，循环步骤1-8直接所有的槽道安装完毕。

优选地，所述槽道的两端及中部各开一个定位固定方孔，定位固定方孔的长度不小于衬砌环向钢筋直径的3倍，宽度满足T型螺栓的安装，定位固定方孔的长度方向与线路纵向平行。

本发明可以提高槽道的安装精度，且安装便捷、快速高效、操作简单安全、不受空间限制、工序衔接紧凑等。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明中的隧道衬砌标准断面的示意图；

图2是本发明中的槽道模具横断面图的示意图；

图3是本发明中的衬砌台车顶部的俯视图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是图3的B-B剖视图；

图6是本发明中的槽道的安装示意图；

图7是槽道模具横断面安装局部放大示意图；

图8是槽道安装方法的流程图。

图中附图标记：