[发明专利]附件齿轮箱及其集成齿轮轴

说明书

技术领域

本发明涉及一种传动轴，尤其涉及一种集成齿轮轴。本发明还涉及一种具有该集成齿轮轴的附件齿轮箱。

背景技术

附件齿轮箱是航空发动机的关键部件。附件齿轮箱为发动机或飞机的附件提供功率和安装位置。为了减少发动机的体积、发动机的迎风面积以及发动机的重量，对附件齿轮轴提出了更高的要求，希望一根附件齿轮轴可以传动多个附件或集成一些附件的功能。现有技术通常是一个附件齿轮传动一个附件，使得附件传动的传动链很长，传动链和附件沿发动机径向铺开，这样造成发动机的迎风面积很大，而且传动齿轮数量多，由此导致可靠性较低。现有技术大多是附件单独设计，经过花键或者键传动，或按一定配合安装在附件齿轮轴上。这种情况下，零件数量较多，有待于进一步精简和优化，减少零件数量，提高可靠性。

除此，现有技术一般轴承内圈和附件齿轮轴通常为过盈配合，使得轴承内圈随附件齿轮轴转动，经过多次装拆，很容易过盈量减小，而造成轴承内圈和附件齿轮轴之间滑动。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本发明的背景的理解。

发明内容

本发明的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种集成齿轮轴，以集成多个附件，提高简化齿轮轴结构，提高传动效率。

本发明的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种集成齿轮轴，该集成齿轮轴与轴承内圈一体成型，从而提高传动可靠性。

本发明的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种附件齿轮箱，以对附件齿轮箱内进行油气分离，避免污染环境，提高滑油的利用率。

本发明的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种附件齿轮箱，以提高传动可靠性。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

根据本发明的一个方面，提供了一种集成齿轮轴，所述集成齿轮轴包括传动轴、齿轮以及轴承内圈，所述传动轴具有与外界连通的腔体，所述传动轴上设置有键槽和花键；所述齿轮与所述传动轴一体成型，所述齿轮的一侧端面与所述传动轴中心轴线垂直，所述齿轮的另一侧端面与所述传动轴之间形成圆锥过度结构，所述圆锥过度结构上设置有通孔，所述通孔由所述腔体的侧壁向所述齿轮的垂直端面延伸，以导通所述腔体和所述齿轮外围；所述轴承内圈为所述传动轴的一部分，所述轴承内圈具有渗碳层。

根据本发明的一实施方式，其中所述渗碳层的厚度为0.4-0.6mm。

根据本发明的一实施方式，其中所述通孔的延伸方向与所述传动轴的中心轴线之间的夹角为45°。

根据本发明的一实施方式，其中所述通孔为多个，多个所述通孔均布于所述圆锥过度结构。

根据本发明的一实施方式，其中所述传动轴上具有止挡槽以及卡设于该止挡槽中的止挡圈，所述止挡圈设置于所述轴承的一侧，所述止挡圈的外径大于轴承外圈的内径，以将所述轴承外圈限位于所述止挡圈和阶梯轴或者套筒之间。

根据本发明的一实施方式，其中所述传动轴包括花键与所述花键连通的滑油腔，所述滑油腔与所述腔体之间设置有分隔部，以使所述腔体与所述滑油腔彼此分离，所述传动轴上设置有进油孔，所述进油孔与所述滑油腔连通。

根据本发明的另一方面，提供一种附件齿轮箱，该附件齿轮箱包括机匣体、与所述机匣体配合的机匣盖以及本发明提供的集成齿轮轴，所述机匣体具有内部空腔，所述集成齿轮轴可转动地设置于所述内部空腔中。

根据本发明的一实施方式，其中所述附件齿轮箱还包括发动机附件，所述传动轴设置有键槽，所述发动机附件套设于所述键槽所在位置处的所述传动轴上，所述发动机附件与所述传动轴通过位于所述键槽内的键连接；或者所述传动轴设置有花键，所述发动机附件套设于所述花键所在位置处的所述传动轴上，所述发动机附件与所述传动轴通过所述花键连接。

根据本发明的一实施方式，其中所述机匣体的侧壁上设置有轴承座，所述传动轴套设于轴承内，所述轴承的轴承外圈套设于所述轴承座中，所述附件齿轮箱还包括与所述齿轮啮合的被动齿轮。

根据本发明的一实施方式，其中所述附件齿轮箱还包括转速传感器，所述转速传感器设置于所述机匣体的侧壁上，所述转速传感器与所述齿轮位置相对。