[发明专利]一种供电系统和方法

说明书

本发明公开了一种供电系统，控制装置和受电装置分别与受控电源连接，并由所述受控电源向所述受电装置供电；所述受控电源获取所述控制装置和受电装置分别向所述受控电源发送的第一控制信号和第二控制信号，将所述第一控制信号和第二控制信号采用第一预设规则处理，根据处理结果控制向所述受电装置的供电。本发明还公开了一种供电方法。

技术领域

本发明涉及车载供电技术，尤其涉及一种供电系统和方法。

背景技术

车载模块中的车载无线模块常作为车载产品的一个子系统，为整个产品提供无线联网功能，车载模块的电源通常由车载系统主板提供并控制，例如，车载通讯匣(TBOX，Telematics Box)产品一般采用微控制单元(MCU，Micro Control Unit)加车载模块的架构，车载模块的电源由MCU监控，当MCU关机时，车载模块会掉电；当MCU重启时，车载模块也会掉电重启。但是，对于某些要求MCU关机或重启，而车载模块不能关机或者重启的应用场景，这种电源系统架构就存在较大问题，例如，TBOX产品的整机升级功能是由车载模块侧实现的，车载模块不仅会负责升级自身软件，还负责升级MCU的软件，而升级MCU软件过程中又需要重启MCU，这就要求升级过程中车载模块电源不能因为MCU重启而关闭，否则整个升级流程就会被中断。

现有车载模块采用的电源供电技术方案，主要有两种：1、车载产品主板上的所有电源全部由MCU监控，包括车载模块的电源，由MCU决定何时打开或者关闭车载模块的电源；2、车载产品主板给车载模块常供电，MCU不监控车载模块的电源；

对于上述第1种方案，车载模块的电源完全由MCU控制，当MCU重启时，整个系统的电源都会关闭再打开，导致车载模块也随之重启，无法满足上述的通过车载模块进行整机升级功能需求；

对于上述第2种方案，车载模块的电源独立控制，解决了第1种方案的问题，但是，持续供电的方案会增加车载产品的待机功耗，这对于功耗要求较高的车载产品来说是一个严重的问题。

因此，如何能根据实际工作情况控制电源供电，提高电源控制灵活性，提升用户体验，是亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例期望提供一种供电系统和方法，能根据实际工作情况控制电源供电，提高电源控制灵活性，提升用户体验。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明实施例提供了一种供电系统，所述供电系统包括：控制装置、受电装置、以及分别与控制装置和受电装置连接的受控电源；其中，

所述控制装置，用于向所述受控电源发送第一控制信号；

所述受电装置，用于向所述受控电源发送第二控制信号，并接受所述受控电源的供电；

所述受控电源，用于向受电装置供电；还用于接收所述控制装置和受电装置分别发送的第一控制信号和第二控制信号，将所述第一控制信号和第二控制信号采用第一预设规则处理，根据处理结果控制向所述受电装置的供电。

上述方案中，所述受控电源，具体用于：

将所述第一控制信号和第二控制信号进行逻辑或处理，并根据逻辑或的处理结果控制向所述受电装置的供电。

上述方案中，所述控制装置，具体用于：根据预设场景采用第二预设规则，向所述受控电源发送第一控制信号；

所述受电装置，具体用于：根据预设场景采用第二预设规则，向所述受控电源发送第二控制信号。

上述方案中，所述控制装置与所述受电装置连接；所述控制装置和受电装置，还分别用于互相传输场景信息、和/或各自工作状态。

上述方案中，所述控制装置，还用于根据获取的所述受电装置的场景信息、和/或工作状态，确定第一控制信号的状态、和/或发送时序；