[发明专利]一种用于纯电动汽车的电池容量主动估计方法

说明书

本发明涉及一种用于纯电动汽车的电池容量主动估计方法，用于对纯电动汽车的电池容量进行周期性主动估计包括下列步骤：判断是否到达纯电动汽车的电池容量周期性估计时间，若是则进入下一步，否则返回判断；判断是否可以准确获取电池的第一SOC值，若是则获取第一SOC值，若否则放弃估计；计算纯电动汽车在运行状态下的总电流积分值；根据纯电动汽车的电池离线时间判断是否可以估计第二SOC值，若是则估计第二SOC值，若否则放弃估计；根据第一SOC值、总电流积分值和第二SOC值进行计算，得到纯电动汽车的电池容量估计值。与现有技术相比，本发明具有估计精度高、易于实现以及适应性强等优点。

技术领域

本发明涉及汽车电池领域，尤其是涉及一种用于纯电动汽车的电池容量主动估计方法。

背景技术

在电动汽车上高压电气部件有许多，如高压电池包，高压分线盒，电机控制器，空调控制器，DC/DC，充电器等。动力电池是最关键的部件之一，动力电池的性能通常随使用程度和使用和存储时间增加而变弱。这种变弱有两种表现形式：电池容量变化(变小)，和充放电功率能力在同样的储电程度和温度下变化(变小)。行业上,对于电池容量，一般损失20％以上即表明电池不再具有足够的容量。

如果不能有效而精确的估计电池容量的变化，势必影响电池SOC(state ofcharge)计算的精确度，进而导致影响SOP(state of power)计算的精确度。SOC和SOP的不精确会导致电池使用不当，导致电池寿命缩短，并可能导致行车和充电安全。

行业上已有的决定锂电池容量的方法大致有两个：第一，将电池容量当作一个变量，与SOC，及其它模型参数一起学习。这个办法的缺点是，电池容量的可观测性及其低，因此，和其它电池模型参数相比，在一个给定的循环中，电池容量是几乎定常的，和其它快速变化参数一起学习意义不大；第二，通过SOC的定义，通过和电流积分独立的方法(比如，电池离线足够长时间后OCV读数再推到SOC)，得到容量值，并适当的处理(滤波)，得到最终的容量值。

用第二种方法实现的算法已经有一些。比如，美国专利US 8751086通过对两个SOC的精确估计(通过OCV)，并将电流，温度，电流总量考虑到算法中，实现了插电式混合动力汽车电池容量计算。由于其对OCV获取有比较苛刻的要求，可能在实际应用中，不能及时的学习电池容量。

目前已有的基于第二种方法的容量计算，没有考虑到纯电动汽车有其特殊的特点：纯电动汽车必须在使用一段时间后充电，因而现有的计算方法，在获取第二个OCV时会受漏电，电流平衡等的影响，进而降低容量计算的精度。更进一步，连续获得电池包稳态值的可能性比较小，因此，必须想办法在非理想的(也就是说，电池没有达到热平衡和电平衡，进而得到SOC估计值)情况下，得到所需要的学习电芯容量的相关数据。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题提供一种用于纯电动汽车的电池容量主动估计方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于纯电动汽车的电池容量主动估计方法，用于对纯电动汽车的电池容量进行周期性主动估计，所述方法包括下列步骤：

1)判断是否到达纯电动汽车的电池容量周期性估计时间，若是则进入步骤2)，若否则返回步骤1)；

2)判断是否可以准确获取电池的第一SOC值，若是则通过读取第一OCV值和当前温度得到第一SOC值并进入步骤3)，若否则放弃估计；

3)计算纯电动汽车在运行状态下的总电流积分值；

4)根据纯电动汽车的电池离线时间判断是否可以估计第二SOC值，若是则估计第二SOC值并进入步骤5)，若否则放弃估计；

5)根据步骤2)得到的第一SOC值、步骤3)得到的总电流积分值和步骤4)得到的第二SOC值进行计算，得到纯电动汽车的电池容量估计值。