[发明专利]一种车辆液压减振器透射异响评价方法

说明书

本发明公开了一种车辆液压减振器透射异响评价方法，包括以下步骤：S1、使用迭代加载的正弦信号作为试验台架作动头的位移激励以模拟汽车在粗糙路面上行驶；S2、设置声压传感器；S3、利用等级评分法对减振器自身辐射的近场噪声进行主观评价，并以此恒量减振器透射异响程度；S4、将采集得到的减振器近场辐射噪声频率进行分块划分，计算各子频段内的噪声信号线性声压级，并找出与主观评价相关性最高的特征子频段，并由此确定减振器透射异响特征频带范围；S5、制定减振器透射异响客观评价指标。本发明直接利用减振器自身辐射噪声进行减振器透射异响评价，可较为简便、真实地反映减振器透射异响程度。

技术领域

本发明属于汽车噪声、振动及声振舒适性(Noise,vibration,and harshness，NVH)技术领域，特别涉及一种车辆液压减振器透射异响评价方法。

背景技术

在经历了十余年的“双位数”增长后，我国汽车产业已开始步入内涵式发展的稳健增长阶段。这一阶段的产能增长不再是主流，而代之以车型品质的持续提升。大量实践表明，当出现“非正常、非预期的噪声”即“异响”时，车辆声品质必然会被较大幅度地削弱。因此，抑制或消除异常噪声自然成为改善声品质的关键。其中，现阶段广泛应用于车辆悬架系统的液压减振器，其异常噪声问题长期困扰汽车行业。近年来，随着对发动机、传动系等车辆主要噪声源的有效治理，以及用户对车辆NVH要求的日渐苛刻，悬架液压减振器的异常噪声问题越发受到关注。在此类减振器的主要故障模式(漏油、发硬、疲软、异常噪声)中，用户投诉异响的比例已占据首位。

这里所谓“减振器异响”，本质上是一种与悬架减振器密切相关的车内噪声，其未被背景噪声淹没的频率成分会引起车内乘员的关注、警觉以致不适。从车内噪声起源及传播途径出发，悬架减振器异响可被归于两种主要类型：“透射异响”和“冲击异响”。具体地，对于透射异响而言，车轮将路面激励传递至减振器底端，然后经过减振器的阻尼作用衰减路面激励力，在活塞上下运动过程中，由于油液的快速流动以及阀片的高频开闭会产生噪声向外辐射，其中部分噪声经过车身透射至车内，如图1路径所示，特别当减振器自身辐射噪声大同时车身密封性不佳的条件下，减振器透射异响最为严重。而冲击噪声则在于，减振器将衰减后的路面激励转换为阻尼力作用于车身结构连接位置，该阻尼力属于脉冲性的冲击力，且当冲击力达到一定程度时即产生冲击噪声，如图1路径所示。目前在工程实际中，减振器冲击异响来源明确，可“以振代声”利用结构振动大小来间接恒量结构振动辐射噪声，大大简化了减振器冲击异响的识别与评价难度；而减振器透射异响声源和声场复杂，涵盖液体流动噪声、摩擦噪声、结构振动噪声以及声场内的混合噪声等，而且涉及的频率范围较宽，因此成为了当前理论与技术研究的重点。减振器透射异响不仅会影响车内声品质，而且会给驾乘人员带来心里上的不良感知，此外，该异响还会增加汽车车外通过噪声，由此增加市内交通噪声。因此，消除减振器透射异响无论对改善车内、车外噪声、提升汽车品牌口碑还是减低交通噪声污染均有着重要的现实意义。

减振器透射异响的主要影响因素主要有两个，即减振器自身辐射的噪声大小和汽车车身的声学包密封性好坏。前者是噪声源，后者是传递路径，出于成本和工作难度考虑，一般直接对噪声源，即减振器自身辐射噪声进行识别与控制，以从根本上降低或消除减振器透射异响。需要注意的是，减振器透射异响在同批次减振器产品中的客户投诉比例一般在5％以内，也就是说这是一个小比例事件，与减振器本身的设计无关，而是由于加工制造误差和后期装配误差引起的。从技术角度出发上述误差是可以得到控制的，但是所需成本会成倍增加，因此，在不增加或最少增加成本的条件下降低或消除减振器透射异响的顾客投诉比例是各大减振器制造企业和整车生产企业所期望的。这样，就需要一种具有高准确率和高效率的评价方法对减振器透射异响进行识别，阻止噪声未达标的减振器样件出厂。