[发明专利]一种新能源汽车动力总成

说明书

本发明提供一种新能源汽车动力总成，包括壳体和电机，电机轴贯穿前端盖，中间支撑架设置在前端盖；主动轮的第一端通过第一轴承安装在前端盖上，主动轮的第二端通过第二轴承安装在中间支撑架上，主动轮与电机轴通过花键连接；中间齿轮轴具有齿轮，中间齿轮轴的第一端通过第三轴承安装在壳体，中间齿轮轴的第二端通过第四轴承安装在前端盖，与主动轮相啮合的高速级从动轮套设在中间齿轮轴上；差速器的外壳的第一端通过第五轴承安装在壳体，差速器的外壳的第二端通过第六轴承安装在前端盖；差速器的外壳上设置有与齿轮相啮合的输出轮。电机控制器与电机集成，动力输出与电机轴同轴。其体积小，重量轻，集成度高，零部件少，成本低，可靠性高。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车动力总成。

背景技术

新能源汽车动力总成主要由电机控制器、电机、传动系统的部件组成，目前主要为三者分立的形式，电机控制器与电机通过高压三相电缆线和低压信号线及冷却水管连接，电机和传动系统通过花键和螺栓连接。传动系统多为平行轴齿轮减速器，而平行轴减速器各部件连接件多；电机控制器与电机之间的三相线有较大的电磁辐射，以上问题往往导致目前的新能源汽车动力总成存在连接部件多、占用空间大、重量重、电机与控制器之间的三相线有电磁辐射、成本高等问题。

发明内容

鉴于现有技术的现状，本发明的目的在于提供一种新能源汽车动力总成，其体积小，重量轻，集成度高，零部件少，成本低，可靠性高。为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种新能源汽车动力总成，包括壳体、电机、中间支撑架、主动轮、高速级从动轮、中间齿轮轴和差速器，所述电机具有前端盖和电机轴，所述电机轴贯穿所述前端盖，所述中间支撑架设置在所述前端盖上；所述主动轮的第一端通过第一轴承安装在所述前端盖上，所述主动轮的第二端通过第二轴承安装在所述中间支撑架上，所述主动轮与所述电机轴通过花键连接；所述中间齿轮轴具有齿轮，所述中间齿轮轴的第一端通过第三轴承安装在所述壳体上，所述中间齿轮轴的第二端通过第四轴承安装在所述前端盖上，所述高速级从动轮套设在所述中间齿轮轴上，所述高速级从动轮与所述主动轮相啮合；所述差速器的外壳的第一端通过第五轴承安装在所述壳体上，所述差速器的外壳的第二端通过第六轴承安装在所述前端盖上；所述差速器的外壳上设置有与所述齿轮相啮合的输出轮。

作为一种优选方案，所述中间支撑架和所述前端盖铸成一体；或者所述中间支撑架通过螺栓安装在所述前端盖上。

作为一种优选方案，所述中间齿轮轴和所述高速级从动轮通过花键装配到一起，或者所述中间齿轮轴和所述高速级从动轮通过过盈配合装配在一起。

作为一种优选方案，所述差速器的外壳和所述输出轮通过螺栓装配在一起，或者所述差速器的外壳和所述输出轮通过过盈配合装配在一起。

作为一种优选方案，所述差速器包括行星齿轮轴、两个行星齿轮和两个半轴齿轮，所述行星齿轮轴、两个行星齿轮和两个半轴齿轮设置在所述差速器的外壳内，左、右两个所述半轴齿轮对称设置在所述行星齿轮轴的左右两侧，两个所述半轴齿轮共同啮合上、下两个所述行星齿轮，两个所述行星齿轮通过行所述星齿轮轴连接所述外壳，所述电机轴的中心轴线与所述半轴齿轮的中心轴线在同一条直线上，所述电机轴为空心轴。

作为一种优选方案，所述半轴齿轮预留有用于与半轴连接而传递动力的接口。

作为一种优选方案，所述电机的电机壳体上还设置有控制器，所述电机壳体与所述控制器的壳体通过螺栓或者一体铸造的方式集成在一起，所述电机的高压动力线和信号线直接设置在所述控制器的壳体内部而与所述控制器相连。

作为一种优选方案，所述壳体为一端开口的腔体，所述前端盖盖设在所述壳体上，所述前端盖封盖所述开口。

作为一种优选方案，所述电机还具有后端盖，所述前端盖盖设在所述电机的电机壳体的第一端，所述后端盖盖设在所述电机壳体的第二端，所述电机轴的一端通过第七轴承安装在所述前端盖，所述电机轴的另一端通过第八轴承安装在所述后端盖。