[发明专利]一种用120阀控制整组煤炭漏斗车底门开闭的控制系统

说明书

技术领域

本发明属于铁路货车风动控制系统领域，具体涉及一种用120阀控制整组煤炭漏斗车底门开闭的控制系统。

背景技术

既有煤炭漏斗车卸货方式主要有单辆风、手动卸货或地面触碰式卸货两种方式。其中风动卸车方式由于其风源压力来自制动主管，没有联通多辆车的信号传输，而不能实现多个连挂车辆同时卸货。触碰式卸货结构主要依靠地面机构设施与车辆上传动柄接触，并在车辆移动力的作用下才能打开底门，因此也无法实现整列同时卸车的要求。根据我国铁路货车运用条件和车辆本身设计规范的影响，若实现多个连挂车辆同时卸货的要求，就需要不改变既有车辆卸货开闭方式和传动机构的基础，利用压力空气作为风动卸车的动力源和信号源实现漏斗车底门的开闭作用。同时根据车辆运行安全可靠的原则，车辆运行时需要底门可靠关闭，卸货时要求开门迅速的条件，就需要设计一套既能传递整列开关底门信号又能推动双向风缸驱动传动机构实现底门开闭功能的控制系统；同时确保车辆卸货完毕后通过阀的作用使多个车辆底门可靠完全关闭，同时确保关门压力不损失。

发明内容

本发明为了实现整列货车卸货过程中的底门开闭功能，提出了一种用120阀控制整组煤炭漏斗车底门开闭的控制系统，包括与车头空压机连接的列车主管，列车主管上设有控制与各节车辆通断连接的折角塞门，所述列车主管外接有若干底门开闭控制单元，每个底门开闭控制单元对应控制一节车辆的底门开闭，所述的底门开闭控制单元具有控制底门开闭的功能和底门关闭时的保压自锁功能，底门开闭控制单元的输入信号为列车主管提供的空气压力变化。

所述的底门开闭控制单元包括储风缸、120控制阀和双向风缸，所述双向风缸包括由鞲鞴分隔成的开门气室和关门气室，双向风缸的鞲鞴杆设于关门气室内、鞲鞴杆外置端与底门连接；120控制阀的进风端与列车主管连接，双向风缸的关门气室和储风缸与120控制阀连接，双向风缸的开门气室与列车主管连接，120控制阀控制开门气室和关门气室内的压力变化，进而驱动鞲鞴杆运动，各连接回路中分别设有控制回路通断的塞门。

所述的120控制阀包括中间体、紧急阀、半自动缓解阀和主阀，中间体上有进风口、出风口B和出风口C，进风口与列车主管连接，出风口B与双向风缸的关门气室连接，出风口C与储风缸连接；所述紧急阀和主阀与中间体的两相邻面对应连接，缓解阀与主阀连接。即进风口为列车主管连接端口，出风口B为制动缸连接端口，出风口C为储风缸连接端口。

所述进风口与列车主管连接的回路中连接有组合式集尘器。组合式集尘器可采用常规铁路运输用集尘装置，其主要起过滤系统内空气和可以手动控制空气通路关闭的功能。

各车辆的列车主管之间、列车主管与底门开闭控制单元的车厢主进风管之间分别通过法兰三通连接，方便拆装、维修、更换局部管路。

所述120控制阀具有充气及缓解位、减速充气及缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位五个作用位置，底门开闭控制单元利用120控制阀的充气及缓解位、常用制动位和保压位三个作用位置完成对整组漏斗车底门的开闭控制，具体控制过程如下：

打开底门：风动控制整组卸车前，首先将尾车的风动控制列车主管上的折角塞门关闭，各车厢的主进风管与列车主管接通，首车的风动控制主进风管与地面风源或机车接通，使各节车辆底门开闭控制单元的主进风管内充有压力空气；使底门开闭控制单元的各塞门、组合集尘器手把置于开通位，120控制阀处于充气缓解位，这时120控制阀将沟通列车主管和储风缸，同时双向风缸前端的关门气室通过120控制阀与大气连通，列车主管中的压力空气还有一路直接到达双向风缸后端的开门气室，推动双向风缸鞲鞴杆前移，从而驱动底门机构打开底门；

关闭底门：当卸车完毕需要关门时，将列车主管内的压力空气排出，使120控制阀处于了制动位，这时双向风缸后端的开门气室通过列车主管接通大气，120控制阀将储风缸与双向风缸前端的关门气室连通，储风缸的压力空气进入双向风缸前端的关门气室推动双向风缸鞲鞴杆后移，从而驱动底门机构关闭底门。

底门关闭时，120控制阀施行常用制动减压，列车主管停止减压，120控制阀的主阀切断了列车主管与关门气室的通气回路，保证关门气室内的关门压力不损失，进而实现底门关闭时的保压自锁功能。

本发明具有如下有益效果：

1、本发明实现了煤炭漏斗车整列编组卸车开关底门的要求，提高了车辆卸车效率，减少了作业人员，同时可以避免卸车粉尘对人员的伤害；