[发明专利]固持用于冷却车辆部件的风扇的固持装置

说明书

用于固持用于冷却车辆部件的风扇(110)的固持装置(10)，该固持装置具有一个由泡沫材料制成的基体(20)，其中该基体(20)具有一个用于至少局部地、形状配合地接收该风扇(110)的风扇接收件(30)并且该风扇接收件(30)具有一个用于将空气供应给该风扇(110)的进气口(32)和一个用于将空气从该风扇(110)排出的出气口(34)，其中该基体(20)还具有至少一个带有邻接的入口通道(23)的入口开口(22)以及至少一个带有邻接的出口通道(25)的出口开口(24)，其中该入口通道(23)与该进气口(32)流体连通地连接并且该出口通道(25)与该出气口(34)流体连通地连接。

技术领域

本发明涉及一种固持用于冷却车辆部件的风扇的固持装置、一种用于冷却车辆部件的风扇模块以及一种用于安装此类风扇模块的方法。

背景技术

已知的是，在车辆中存在多个需要冷却的部件。在此尤其涉及电气部件，这些电气部件由于其带电运行而经受加热过程。在此设置有多个以被动和主动方式被冷却的部件。尤其在电气部件中通常通过主动的通气来确保主动的冷却。此类风扇设置有多个风扇叶轮，这些风扇叶轮提供被吸入并被继续传送的空气流的强制对流。换言之，此类风扇用于从一个较冷的位置吸入空气并且将相对于该待冷却的部件更冷的空气传送到该部件的冷却表面。

在这些已知的解决方案中不利的是，通常以直接的方式将此类风扇安装在车辆内部。这意味着：该风扇直接地紧固在该车辆处并且从那里向该待冷却的部件提供期望的强制对流空气流。这包含多个缺点。首先在此涉及，用于在一方面该风扇与另一方面该待冷却的部件的该待冷却的表面之间的相对定位的耗费提高。为此经常使用多个额外的引导面和/或引导板，以便能够以期望的方式并且针对性地将该空气流引导到该待冷却的部件。另一个缺点在于在必须处理的声学隔音方面的高耗费。风扇必然具有一个转动部件，即风扇叶轮。可以用一个对应的转动支承装置提供的转动必然导致声学排放，该声学排放可能可以在车辆中被不利地感知到。为了避免这一点，需要在构造空间、材料和重量方面的高的耗费，以便能够提供对应的隔音。

发明内容

本发明的目的在于，至少部分地消除上述缺点。本发明的目的尤其在于，以成本有效且简单的方式提供一种用于风扇的固持装置，该固持装置减小了构造空间并且优选地还包含声学解耦。

上述目的通过具有下述1的特征的固持装置、具有下述9的特征的风扇模块以及具有下述10的特征的方法实现。自下述2-8、说明书和附图中得到本发明的另外的特征和细节。在此，结合根据本发明的固持装置描述的特征和细节自然也适用于与根据本发明的风扇模块以及根据本发明的方法相结合，并且相应地反之亦然，使得始终交替地参考或能够参考关于公开的本发明的各个方面。

1.固持用于冷却车辆部件的风扇(110)的固持装置(10)，该固持装置具有一个由泡沫材料制成的基体(20)，其中该基体(20)具有一个用于至少局部地、形状配合地接收该风扇(110)的风扇接收件(30)并且该风扇接收件(30)具有一个用于将空气供应给该风扇(110)的进气口(32)和一个用于将空气从该风扇(110)排出的出气口(34)，其中该基体(20)还具有至少一个带有邻接的入口通道(23)的入口开口(22)以及至少一个带有邻接的出口通道(25)的出口开口(24)，其中该入口通道(23)与该进气口(32)流体连通地连接并且该出口通道(25)与该出气口(34)流体连通地连接。

2.根据上述1所述的固持装置(10)，其特征在于，该风扇接收件(30)具有至少一个形状配合区段(36)，用于形状配合地接收至少该风扇(110)的多个区段，其中该形状配合区段(36)具有该进气口(32)和/或该出气口(34)。

3.根据上述1-2之一所述的固持装置(10)，其特征在于，该基体(20)在其外侧(40)上具有至少一个用于紧固在该车辆处的紧固区段(42)。