[发明专利]用于操纵车辆离合器的致动器

说明书

本发明涉及一种用于操纵车辆离合器的致动器。该致动器包括能绕旋转轴线旋转的凸轮盘和在轴向支承装置中受支承的具有纵轴线的推杆。在此，轴向支承装置包括至少一个支承元件。推杆具有第一端部，推杆在第一端部上在耦合点处与凸轮盘耦合，使得通过凸轮盘绕旋转轴线的旋转引起推杆沿着其纵轴线的直线运动，以将该直线运动传递给离合器。致动器构造成：为了将离合器从关闭状态转变成打开状态，凸轮盘要沿第一旋转方向旋转。轴向支承装置相对于旋转轴线布置成，纵轴线与平行于纵轴线的平行轴线隔开间距，其中，平行轴线与旋转轴线相交。

技术领域

本发明涉及一种用于操纵车辆离合器的致动器。

背景技术

由现有技术已知用于操纵车辆离合器的装置或致动器。现今一直尝试使用以下离合器，其中，通过机电的致动器引起离合过程。在自动变速器中也已知这种机电激活的离合器。这种离合器或者说用于操纵车辆离合器的装置也可称为所谓的“电控离合器”或简称为“eClutch”。

在这种电控离合器系统中，常需在电控离合器系统的致动器中将马达或耦合到该马达上的传动机构的旋转运动转变成线性运动，以便操纵液压缸。该液压缸则可操纵另一液压缸，通过该另一液压缸可将与该另一液压缸耦合的离合器盘分离(打开状态)，以中断离合器盘和飞轮盘之间的转矩传递。飞轮盘在此与车辆的驱动系连接。所述致动器或者说装置的马达的反向旋转运动则导致反向的线性运动，该反向的线性运动操纵所述液压缸并从而操纵所述另一液压缸，并导致离合器盘相对于飞轮盘接合。在离合器接合(关闭状态)的情况下进行飞轮盘与离合器盘之间的转矩传递。

为了实现将旋转运动转变成线性运动，可使用凸轮盘和与该凸轮盘耦合的推杆。在此，凸轮盘与传动机构固定连接，而传动机构自身与马达连接。通过该方式可通过马达的旋转借助传动机构使凸轮盘旋转。通过根据旋转角度地改变凸轮盘的半径(例如通过凸轮盘轮廓)能以已知方式获得推杆的线性运动。推杆在此可在轴向支承装置中受引导，使得该推杆仅能实施线性运动。

发明内容

本发明从以下认知出发，在凸轮盘的力传递给推杆时不仅得到沿着推杆纵轴线的轴向力。而是也通过凸轮盘与推杆的共同作用来传递力，该力具有垂直于轴向力分量的分量，即所谓的径向力。径向力必须由轴向支承件承受。径向力引起支承元件中的摩擦以及推杆上的摩擦。通过所述摩擦造成磨损，该磨损可导致致动器或者说电控离合器系统的使用寿命变短或使其功能退化。还可能由于所述摩擦而发出更大的噪声。

因而存在以下需求：提供用于操纵车辆的离合器的致动器，其中，作用于轴向支承装置的径向力降得尽可能小和/或发出的噪声降得尽可能小。同时存在以下需求：在轴向支承件中对推杆进行润滑，使得所需的对推杆的维护尽可能少。此外，起驱使作用的马达的为操纵离合器所需的转矩应降得尽可能小，并且，离合器的接合和分离之间的切换时间应降得尽可能短。

根据本发明的第一方面提出一种用于操纵车辆离合器的致动器。该致动器包括能围绕旋转轴线旋转的凸轮盘和支承在轴向支承装置中的推杆，该推杆具有纵轴线。轴向支承装置包括至少一个支承元件。在此，推杆具有第一端部，在该第一端部上推杆在耦合点与凸轮盘以下述方式耦合，使得通过凸轮盘围绕旋转轴线的旋转引起推杆沿其纵轴线的直线运动，以将直线运动传递给离合器。在此，致动器构造成，为了将离合器从关闭状态转变成打开状态凸轮盘要沿第一旋转方向旋转或能沿第一旋转方向旋转。在此，轴向支承装置相对于旋转轴线这样布置，使得所述纵轴线与平行于该纵轴线的平行轴线隔开间距，其中，所述平行轴线与所述旋转轴线相交。

换言之，所述平行轴线与所述纵轴线是相互不同的轴线。

通过纵轴线与平行轴线隔开间距可有利地在凸轮盘的整个旋转角度范围上获得对作用于轴向支承装置的最大径向力的特别小的贡献。由此可有利地使用构造得特别小并且成本有利的轴向支承装置。磨损也有利地减小。有利地也可引起对轴向支承装置的特别高效的润滑，从而致动器所需的维护特别少。替代地或附加地可通过大于零或小于零的间距D而使发出的噪声特别小。