[发明专利]一种液压式导向器及减震器

说明书

本发明涉及液压导向技术领域，公开了一种液压式导向器，其包括导向器本体，所述导向器本体的一端设有导向壳体，所述导向器本体设有贯通所述导向壳体的轴向通孔，所述导向壳体的内周面呈由内向外扩大的扩口型。本发明还公开了一种减震器。本发明能够减小止动器与导向器之间的冲击力，提高舒适性，节约成本。

技术领域

本发明涉及液压导向技术领域，特别是涉及一种液压式导向器及减震器。

背景技术

汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

目前现有技术的减震器如图1所示，其包括活塞杆1、工作缸2、止动器3、缓冲橡胶垫5以及导向器4’，在活塞杆1向工作缸2外移动时，止动器3与导向器4’之间的距离逐渐减小，直至止动器3与导向器4’接触，此时活塞杆1无法继续移动，从而减震器起到限位的作用，在止动器3与导向器4’接触时，两者之间通过所述缓冲橡胶垫5缓冲冲击力；然而，该冲击力无论活塞杆1运动的快慢都无法避免甚至减小，而且在限位时对止动器3和导向器4’都具有较大的冲击，影响使用舒适性。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是如何减小止动器与导向器之间的冲击力，提高舒适性。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种液压式导向器，其包括导向器本体，所述导向器本体的一端设有导向壳体，所述导向器本体设有贯通所述导向壳体的轴向通孔，所述导向壳体的内周面呈由内向外扩大的扩口型。

其中，所述导向器本体位于所述导向壳体内的端面周向间隔分布有多个储液槽。

其中，所述导向器本体的外表面和所述导向壳体的外表面均呈柱状。

其中，所述导向器本体的外径大于所述导向壳体的外径。

其中，所述导向器本体与所述导向壳体一体成型。

本发明还提供一种减震器，包括活塞杆和工作缸，所述工作缸的一端设有开口，所述活塞杆的一端沿所述工作缸的开口延伸进所述工作缸内，用于沿所述工作缸做往复运动，所述活塞杆位于所述工作缸内的杆体上固定套设有止动器，所述减震器还包括上述所述的液压式导向器，所述导向器本体固定在所述工作缸内的开口处，所述导向壳体的扩口朝向所述止动器，所述活塞杆的另一端穿过所述轴向通孔，用于带动所述止动器沿所述导向壳体的轴向往复移动。

其中，所述止动器呈盘状。

其中，当所述止动器与所述导向器本体的内端面对接时，所述导向壳体的内壁与所述止动器的外壁相贴合。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明提供的一种液压式导向器及减震器，所述液压式导向器在现有导向器的结构基础上，在导向器本体的一端设置导向壳体，所述导向器本体设有贯通所述导向壳体的轴向通孔，所述导向壳体的内周面呈由内向外扩大的扩口型，当止动器在活塞杆的带动下沿导向壳体的轴向从外向内移动时，止动器与导向壳体之间的液体通道由大变小，从而止动器与导向器本体的端面之间的液压力也由大变小，当止动器与导向器本体的端面接触时，承受的冲击力变得非常轻柔，从而减小了冲击，提高了舒适性；且由于取消了缓冲橡胶垫部品，从而节约了成本。

附图说明

图1为现有技术一种减震器的结构示意图；

图2为本发明一种减震器的结构示意图；

图3和图4为本发明减震器的工作原理图；

图5为本发明一种液压式导向器的立体示意图；