[发明专利]用于控制发动机的启动的系统

说明书

在发动机启动系统中，第一控制器响应于驾驶员的启动请求启用第一启动装置以使内燃机的旋转轴旋转。第二控制器可通信地连接至第一控制器。第二控制器识别由第一启动装置的启用导致的第二启动装置的转子的旋转。第二控制器基于对转子的旋转的识别开始第二启动装置的电力运行操作。第一控制器确定第二启动装置的电力运行操作是否已经开始。当确定电力运行操作已经开始时，第一控制器在发动机的旋转轴的旋转角位置达到发动机的压缩上止点之前停用第一启动装置。

技术领域

本公开涉及用于控制发动机(即，内燃机)的启动的系统.

背景技术

集成式启动器发电机(ISG)系统被广泛用于在发动机启动时将扭矩施加至发动机的旋转轴。

ISG系统包括电动机－发电机，该电动机－发电机经由皮带联接到发动机的旋转轴，并且使电动机－发电机作为启动器以经由皮带将扭矩施加至发动机的旋转轴，从而启动(即，曲轴转动(cranking))发动机。除了电动机－发电机之外，ISG系统还包括启动器，该启动器用于在低温下发动机的小齿轮与发动机的旋转轴的齿圈啮合的同时将扭矩施加至发动机的旋转轴。这是因为皮带可能难以在低温下移动，从而可导致难以经由皮带将扭矩平稳地施加至发动机的旋转轴。

施加到皮带上的扭矩越大，需要皮带的强度和耐久性越高。施加到皮带上的较大的扭矩可导致皮带张紧器被提供用于吸收扭矩波动。

尤其地，日本专利公开No.4421567(称为公开的专利文献)公开了这样一种ISG系统，该ISG系统包括启动器和电动机－发电机两者。在公开的专利文献中所公开的ISG系统包括电子控制系统(ECU)，ECU被编程成使启动器将第一扭矩施加至发动机的旋转轴，直到在发动机中发生第一次点火。此后，ISG系统的ECU被编程为使电动机－发电机将低于第一扭矩的第二扭矩施加至发动机的旋转轴，直到发动机被点着火，使得旋转轴能够通过发动机本身的燃烧操作旋转。这使电动机－发电机能够具有启动发动机所需的相对较低的最大输出，从而降低了ISG系统的制造成本。

发明内容

此类ISG系统使用第一启动器和第二启动器(即，电动机－发电机)两者来曲柄转动发动机，所述第一启动器齿轮连接至发动机，所述第二启动器皮带连接至发动机。

因此，当第一启动器的小齿轮与发动机的旋转轴的齿圈啮合时，ISG系统可使噪声生成。

另外，让我们考虑这样的情况，其中第一启动器将第一扭矩施加至发动机的转轴，并且此后，电动机－发电机(即，第二启动器)开始在电力运行模式下操作，以将第二扭矩施加至发动机的旋转轴。

这可导致在第一启动器驱动的周期(将被称为启动器驱动周期)和电动机－发电机在电力运行模式下操作的周期(将被称为电力运行周期)之间的重叠周期。由于启动器的冗余启动，在启动器驱动周期和电力运行周期之间的过长的重叠周期可导致发动机的燃料消耗恶化。相反，由于电动机－发电机的输出扭矩的增加，在启动器驱动周期和电力运行周期之间的过短的重叠周期也可导致发动机的燃料消耗恶化。

鉴于上述情况，本公开的一个方面旨在提供用于控制发动机的启动的多个系统，其中的每一个旨在解决这些问题。

具体而言，本公开的替代方面旨在提供这样的控制系统。控制系统中的每一个被配置成使用齿轮连接至内燃机的旋转轴的第一启动装置和皮带连接至内燃机的旋转轴的第二启动装置两者有效地启动发动机，同时将发动机的燃油经济性保持在较高水平。.

以下描述了解决问题的解决方案，以及由解决方案实现的有益效果。