[发明专利]用于控制施加于发动机的转轴的转矩的系统

说明书

公开了一种用于控制施加于发动机的转轴的转矩的系统。在一种用于控制施加于使用发动机作为其驱动源的车辆的发动机的转轴的转矩的旋转的系统中，提供了电机。主控制器控制发动机和电机。主控制器可选择地激活向发动机的转轴施加第一转矩的电机，以及停用电机。旋转电动机包括连接到发动机的转轴的转子。旋转参数检测器测量与旋转电动机的转子的旋转相关联的旋转参数。程序控制器响应于触发情况的发生，执行控制程序，所述控制程序独立于所述主控制器，基于由所述旋转参数检测器测量到的旋转参数，控制所述旋转电动机，从而向发动机的转轴施加第二转矩。

技术领域

本公开涉及用于控制施加于发动机(即，内燃发动机)的转轴的转矩(即，旋转力)的系统。

背景技术

集成式启动发电机(ISG)系统广泛用于在发动机启动时向发动机的转轴施加转矩。

ISG系统包括通过皮带耦合到发动机的转轴的电动发电机，并导致作为启动器的电动发电机通过皮带向发动机的转轴施加转矩，由此启动发动机(即，使发动机的曲柄转动)。除电动发电机之外，ISG系统还包括启动器电机，用于当在低温度下启动器电机的小齿轮与发动机的转轴的环形齿轮啮合时向发动机的转轴施加转矩。这是因为，皮带在低温度下可能难以滑动，这可能会导致难以通过皮带向发动机的转轴平稳地施加转矩。

施加于皮带的转矩越大，需要皮带的强度和耐久性就越高。施加于皮带的较大的转矩可能会导致提供皮带张紧器，用于吸收转矩波动。

具体而言，日本专利出版物No.4421567，称为已出版的专利文献，公开了这样的ISG系统，该ISG系统包括电动发电机和启动器电机两者。已出版的专利文献中所公开的ISG系统包括电子控制系统(ECU)，该电子控制系统被编程为导致启动器电机向发动机的转轴施加第一转矩，直到在发动机中发生第一点火，即，起始点火。此后，ISG系统的ECU被编程为导致电动发电机向发动机的转轴施加低于第一转矩的第二转矩，直到发动机被发动，此时，转轴可以被发动机本身的燃烧操作旋转。这使得电动发电机具有启动发动机所需的相对较低的最大输出，如此，降低了ISG系统的制造成本。

发明内容

这种包括电动发电机和启动器电机两者以用于曲柄转动(crank)发动机的转轴的ISG系统，在控制它们彼此协作时，需要在适当的定时单独地控制电动发电机和启动器电机两者。

令人遗憾的是，已出版的专利文献中所公开的ISG系统的ECU，需要在发动机的启动过程中，除控制电动发电机和启动器电机之外，还控制向发动机的适当的燃料喷射定时和发动机中的燃料的适当的点火定时。在发动机启动过程中，ECU还需要检查安装在发动机中的各种致动器是否正确地操作。

这可能会在发动机启动过程中增大ECU的处理负载，这又可能会导致ECU和电动发电机之间的通信延迟。ECU和电动发电机之间的通信延迟可能会导致发动机的启动性能变差，诸如发动机的启动被延迟。

另外，还可能存在安装在ECU中的软件程序的大量的指令以用于导致电动发电机启动发动机，从而导致大量的软件程序校准过程。

考虑到上文阐述的情况，本公开的一个方面寻求提供用于控制施加于发动机的转轴的转矩的系统，每一个系统都旨在解决所述问题。

具体而言，本公开的一个备选方面旨在提供这样的控制系统，每一个控制系统都能够比上述常规系统更有效率地执行转矩控制。具体而言，本发明的再一个方面旨在提供这样的控制系统，每一个控制系统都能够具有用于控制车辆的发动机的主控制器的较低的处理负载。