[发明专利]一种前大灯透镜组的固定装置及固定方法

说明书

本发明涉及一种前大灯透镜组的固定装置及固定方法,包括透镜组（1）、透镜支架（2）、前大灯壳体（3）和调光机构（4），透镜组（1）和透镜支架（2）固连在一起并通过调光机构（4）设置在前大灯壳体（3）上，透镜支架（2）和前大灯壳体（3）有三个安装点：固定安装点（a）、左右可调整的安装点（b）和上下可调整的安装点（c），其特征在于：在固定安装点（a）和左右可调整的安装点（b）处分别设置有限位机构以限制透镜组（1）连同透镜支架（2）下垂。限位机构包括限位柱（21）和限位凹槽（31），限位凹槽（31）设置在前大灯壳体（3）上且沿左右方向布置；限位柱（21）一端和透镜支架（2）连接，另一端插入限位凹槽（31）中。

技术领域

本发明属于汽车照明技术领域，具体涉及一种前大灯透镜组的固定装置及固定方法。

背景技术

随着汽车制造技术及造型趋势的发展，透镜组因其更美观、造型更灵活的特征而被广泛应用于汽车前照灯设计中。所述前照灯主要实现远光功能、近光功能或前雾灯功能。根据法规要求，前照灯（见GB4599-2007,5.1.2之规定）的光型需设计有连续或逐级的可调整装置。故透镜组在前大灯中安装固定势必与调光装置关联，增加了此系统的复杂程度及不稳定因素。透镜组在前大灯中的固定是否可靠不仅影响所实现灯光功能的有效性，同时也直接决定了透镜组所实现灯光功能的调光功能的可靠性。

在现有技术中，透镜组的固定方法通常为：透镜组固定在一独立的透镜支架上，透镜支架连同透镜组再整体固定于大灯壳体上，从而实现透镜组在前大灯中的固定。具体连接关系如附图1所示意。针对上述透镜组连同透镜支架与壳体之间的固定，前大灯中此部分的常规设计为：透镜组连同透镜支架为实现调光功能，一般通过两个可调整点、一个固定点三个点与壳体连接，尽量成垂直三角形实现对透镜组的水平及垂直方向调光，如图2和图3所示。此结构的弊端在于：整个透镜组连同透镜支架在壳体上的固定都集中在调光机构处。透镜组距离调光机构固定处有一定的距离，且透镜组连同透镜支架本身有一定的重量，使得调光机构Z向上处于受力状态，一方面容易出现透镜组连同透镜支架Z向固定不牢固，产生下垂的偏差,长此以往导致光型故障；另一方面当透镜组连同透镜支架的固定出现偏差时，即表明调光机构处的稳定性被破坏，同时会并发调光机构故障。

发明内容

本发明设计了一种前大灯透镜组的固定装置及固定方法，可以有效解决上述透镜组在前大灯中固定的稳定性差的问题，同时也可以提高透镜组所实现功能的调光可靠性。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：

一种前大灯透镜组的固定装置, 包括透镜组（1）、透镜支架（2）、前大灯壳体（3）和调光机构（4），所述透镜组（1）和所述透镜支架（2）固连在一起并通过所述调光机构（4）设置在所述前大灯壳体（3）上，所述透镜支架（2）和所述前大灯壳体（3）有三个安装点，分别是固定安装点（a）、左右可调整的安装点（b）和上下可调整的安装点（c），其特征在于：在所述固定安装点（a）和所述左右可调整的安装点（b）处分别设置有限位机构以限制所述透镜组（1）连同所述透镜支架（2）下垂。

进一步，所述限位机构包括限位柱（21）和限位凹槽（31），所述限位凹槽（31）设置在所述前大灯壳体（3）上且沿左右方向布置，所述限位柱（21）一端和所述透镜支架（2）连接，另一端插入所述限位凹槽（31）中。

进一步，所述限位凹槽（31）是沿左右方向布置的U型槽结构，且其开口向前；所述限位柱（21）为圆柱形结构。

进一步，所述限位凹槽（31）的槽深D要满足DL1+R+L2+R，所述限位柱（21）在所述限位凹槽（31）内的初始安装位置到所述限位凹槽（31）槽口的距离E要满足EL1+R，其中R是所述限位柱（21）的半径值，L1是允许所述限位柱（21）向前的最大位移量，L2是允许所述限位柱（21）向后的最大位移量。