[发明专利]电动汽车直流充电控制导引辅助电路及系统及控制方法

权利要求书

1.电动汽车直流充电控制导引辅助电路，包括设置在非车载充电机端的连接接口1和连接接口2，设置在电动车辆端的连接接口3和连接接口4，其特征在于：

所述连接接口2与非车载充电机的上拉电源U1的正极之间顺次设置有监测点4和电阻R8；

所述连接接口1与非车载充电机的上拉电源U1的正极之间串联有电阻R7、开关K8和监测点3，其中，监测点3不直接与上拉电源U1的正极相连；

所述连接接口3与电动车辆中保护接地线PE之间顺次设置有监测点5和电阻R9；

所述连接接口4与电动车辆中保护接地线PE之间串联有电阻R10、开关K9和监测点6，其中，监测点6不直接与电动车辆中保护接地线PE相连；

工作时，连接接口3与连接接口1电气相连，连接接口4与连接接口2电气相连；

连接接口1和连接接口3之间、连接接口2和连接接口4之间均通过插头和插座相连，通过选择电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10的电阻值实现硬件版本硬编码。

2.根据权利要求1所述的电动汽车直流充电控制导引辅助电路，其特征在于：

所述连接接口1与非车载充电机的上拉电源U1的正极之间顺次串联有监测点3、开关K8和电阻R7；

或者，所述连接接口1与非车载充电机的上拉电源U1的正极之间顺次串联有开关K8、监测点3和电阻R7；

或者，所述连接接口1与非车载充电机的上拉电源U1的正极之间顺次串联有监测点3、电阻R7和开关K8。

3.根据权利要求1所述的电动汽车直流充电控制导引辅助电路，其特征在于：

所述连接接口4与电动车辆中保护接地线PE之间顺次串联有监测点6、开关K9和电阻R10；

或者，所述连接接口4与电动车辆中保护接地线PE之间顺次串联有开关K9、监测点6和电阻R10；

或者，所述连接接口4与电动车辆中保护接地线PE之间顺次串联有监测点6、电阻R10和开关K9。

4.根据权利要求1所述的电动汽车直流充电控制导引辅助电路，其特征在于：所述电阻R7和电阻R9的阻值为500Ω，电阻R8和电阻R10的阻值为1000Ω。

5.电动汽车直流充电控制导引系统，包括充电连接确认线路CC1、充电连接确认线路CC2和可连通非车载充电机和电动车辆的保护接地线PE，充电连接确认线路CC1的一端与非车载充电机的上拉电源U1的正极相连，充电连接确认线路CC2的一端与电动车辆端的保护接地线PE的一端相连，保护接地线PE的另一端接地，其特征在于，还包括权利要求1-4任意一项所述的电动汽车直流充电控制导引辅助电路。

6.根据权利要求5所述的电动汽车直流充电控制导引系统，其特征在于，所述电动车辆端设置有车辆插座，非车载充电机端设置有车辆插头，保护接地线PE通过车辆插座和车辆插头连通非车载充电机和电动车辆；

充电连接确认线路CC1的一端与车辆插座内的保护接地线PE之间顺次设置有电阻R1、监测点1、电阻R4；

充电连接确认线路CC2的一端与车辆插头内的保护接地线PE之间顺次设置有电动车辆的上拉电压U2、电阻R5、监测点2和电阻R3；

非车载充电机的上拉电源U1和电动车辆的上拉电压U2的负极均与保护接地线PE相连，上拉电源U1、电阻R1和监测点1的两端并联有开关S和电阻R2；

所述监测点1位于非车载充电机端且监测点2位于电动车辆端。

7.根据权利要求6所述的电动汽车直流充电控制导引系统，其特征在于：

所述非车载充电机端还设置有辅助电源，所述辅助电源的正极设置有开关1，开关1的一个输出端与开关K8相连且另一个输出端分别与电阻R7、电阻R8相连；

所述辅助电源的负极设置有开关3，开关3的一个输出端与监测点4相连且另一个输出端接地；

所述监测点5和电阻R9之间设置有开关2，开关2的一个输出端与电阻R9相连且另一个输出端与电动车辆端的车辆控制器相连；

所述述监测点6和电阻R10之间设置有开关4，开关4的一个输出端与电阻R10相连且另一个输出端与电动车辆端的车辆控制器相连。