[发明专利]跨座式单轨道岔轮组

说明书

技术领域

本发明涉及单轨交通道岔技术领域，尤其涉及城市跨座式单轨交通道岔轮组。

背景技术

我国城轨交通的发展，应该从市情出发，根据不同区域交通需求特点，因地制宜地选择地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、城际铁路和中低速磁浮交通等不同制式，多制式协调发展。

单轨交通在国内得到了广泛的推广和应用，在多个城市都提出了自己的单轨交通的规划，重庆和芜湖走在了前列。道岔作为单轨交通的一个重要的组成部分，在国内具有非常广阔的市场前景，对相关技术的研究具有十分迫切的现实意义。

传统的道岔转辙动作，使用的是轨道和轨道轮。轨道按实际转弯半径进行弯制，现场调平后固定，驱动电缸推动道岔梁实现绕固定轴转动，固定在道岔梁底部的台车随道岔梁一起移动，台车底部的轨道轮沿既定轨道滚动，道岔梁转动到既定位置之后与固定段进行锁定，然后车辆通过。道岔梁与不同的固定段进行联通，实现车辆变道。

传统的轨道轮截面形状比较复杂，加工相对而言比较麻烦，同时轨道为适应不同的转弯半径的要求，需要弯制，难度比较大，要求较高，若偏差较大，会带来啃轨现象，降低轨道及轨道轮的使用寿命，从而提高了维护成本，并降低了安全可靠性，且该轨道轮在轨道上运行，接触面比较小，受力情况较差，长年累月运行，磨损更快。

另外，传统技术要求轨道轮沿轨道可靠运行，与轨道相连的预埋底板是和混凝土基础施工一起完成的，若对预埋底板的安装要求较高，会增加施工难度，影响施工效率，

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足提供一种加工方便，运行平稳、有效改善磨损情况的跨座式单轨道岔轮组。

本发明所采用的技术方案为：跨座式单轨道岔轮组，包括轨道轮和轮轴，所述轨道轮通过轴承与轮轴相连，所述轮轴的两端分别通过支座与整体梁相连，其特征在于：轨道轮的外形呈锥形，所述轮轴与水平呈一定夹角设置。

按上述技术方案，所述轮轴与水平呈2°～5°的角度设置。

按上述技术方案，所述轨道轮对称安设在跨座式整体梁型台车的两侧，所述轮轴的中心轴线的延长线与在台车的中部设有固定轴中心轴线连接，使道岔在做转辙动作时，两轨道轮绕台车固定轴转动。

按上述技术方案，在支座上对应轮轴的中心线设有两个斜圆孔，用于安装轮轴，在轮轴的两端分别设有弧形卡槽，在两弧形卡槽处分别设有卡板，所述卡板上设置的弧形槽卡装在弧形卡槽后紧固在支座上。

按上述技术方案，轨道轮的中心孔内设有内径变小的台阶孔，在台阶孔的两侧对称设有轴承，两轴承分别通过压板压紧，所述压板固定在轨道轮上，在两轴承之间设有隔套，所述隔套分别与轮轴和台阶孔之间设有间隙。

按上述技术方案，在轮轴上设有轴向油孔和径向油孔，所述轴向油孔与径向油孔相连通，在隔套上设有与径向油孔相连通的径向孔。

按上述技术方案，与所述单轨道岔轮组相配置的轨道板的上端面为平面板的轨道板。

按上述技术方案，所述轨道板与预埋底板相连。

按上述技术方案，在预埋底板和轨道板之间还设有调整垫板。

按上述技术方案，所述轨道板为弧形平面轨道板。

本发明所取得的有益效果为：本发明涉及锥形轨道轮与平面轨道板相接触，增大了接触面，一方面使受力情况得到了很大的改善，有效的减少磨损，另一方面道岔转辙运行更加平稳，有效提高了安全可靠性；轨道轮为简单锥形，没有复杂的形状，对加工机床的要求降低；轨道板为耐磨钢板，下料后即可使用，不需要另外加工；轨道板现场可通过调整垫板调整，降低了预埋板的现场安装精度要求，提高了劳动效率。

附图说明

图1为本发明安设在跨座式整体梁型台车的结构图。

图2为图1的B-B向示意图。

图3为图1的俯视图。

图4为图3中的A-A向示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1-4所示，本实施例提供了一种跨座式单轨道岔轮组，所述单轨道岔轮组对称安设在跨座式整体梁型台车的两侧，其包括轨道轮301和轮轴305，所述轨道轮301通过轴承303与轮轴305相连，所述轮轴305的两端分别通过支座与整体梁相连，其中，轨道轮301的外形呈锥形，所述轮轴与水平呈一定夹角β设置，其中，β选2°～5°，其角度根据实际工况设计而定。