[发明专利]离合器助力踏板

说明书

技术领域

本发明涉及离合器助力踏板，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

现有的离合器踏板6如图3所示，通过转轴2直接铰接在支架1上，转轴2上设置扭簧4对离合器踏板6进行限位，接线柱5上采用钢丝绳与离合器连接，当更换挡位或遇红绿灯临时停车时，需要放松油门踏板23同时用较大的力将离合器踏板6踩到底，使执行机构驱动离合器打开。现有的离合器踏板在踩踏过程中需要的力度较大，且在整个踩踏过程中，力度只能逐渐加大或采用相同力度，一旦力度减小，在离合器复位弹簧的弹力下，离合器踏板6被复位，离合器贴合，造成车子熄火或前行，即现有的离合器踏板在踩踏时非常不省力，在拥堵的城市街区，开车较为疲惫。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种结构简单紧凑、成本低廉、在踩踏过程中非常省力的离合器助力踏板。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：包括支架，通过转轴铰接在该支架上的离合器踏板，设置在转轴上的扭簧，支架上设置有第一支撑柱和第二支撑柱，该第二支撑柱上通过第一连接件连接有力臂，该力臂上设置有第一连接槽以及通过第二连接件设置有第一轴承凸轮，所述第一连接槽上固定有连接杆，第一支撑柱与连接杆通过拉簧连接，离合器踏板上设置有第二连接槽，第二连接槽通过第三连接件设置有与第一轴承凸轮始终接触的第二轴承凸轮；离合器踏板处于复位状态时第二轴承凸轮的水平轴心线略高于第一轴承凸轮的水平轴心线。

所述第一支撑柱与连接杆之间还设置有与拉簧连接的调节螺杆。

所述第一连接槽和第二连接槽为腰形槽；第一连接件、第二连接件、第三连接件为螺栓螺母。

所述支架上设置有限位板和限位杆，限位板上设置有限位柱，离合器踏板上设置有与限位柱相对应的限位块。

所述限位柱为螺柱。

所述离合器踏板的后端设置有接线槽。

与现有技术相比较，本发明由于采用以上技术方案，具有以下有益效果：复位状态时，第二轴承凸轮位于第一轴承凸轮的正后方，且第二轴承凸轮的水平轴心线略高于第一轴承凸轮的水平轴心线，调节拉簧处于拉伸状态，使第二轴承凸轮向前压住第一轴承凸轮对第一轴承凸轮进行限位，保证离合器踏板处于稳定状态；向下踩踏离合器踏板，第二轴承凸轮相对第一轴承凸轮向下运动，第一轴承凸轮相对向上运动，在第一轴承凸轮的水平轴心线高度低于第二轴承凸轮水平轴心线高度的过程中，脚部需要提供踩踏力克服拉簧的弹力将第二轴承凸轮往下踩；但当第二轴承凸轮与第一轴承凸轮的水平轴心线在同一水平线上时，第一轴承凸轮在拉簧在弹力作用下将第二轴承凸轮往下压，该拉簧的弹力代替了脚部踩踏力，当第二轴承凸轮相对于第一轴承凸轮向下运动至第一轴承凸轮的正下方时，执行机构驱动离合器打开，此过程中，由于拉簧的弹力代替了脚部踩踏力，脚部几乎不用提供踩踏力，只要轻轻靠在离合器踏板上离合器踏板都能被拉簧的弹力压到底，非常省力。而且，可通过调节拉簧、力臂从而对踩踏力的大小进行调节来满足不同个体需求。

第一连接槽为腰形槽，方便调节力臂的大小，第二连接槽为腰形槽，便于调节第二轴承凸轮与第一轴承凸轮的轴心相对位置，从而能根据实际需要对踩踏力的大小进行控制；第一支撑柱与连接杆之间还设置有与拉簧连接的调节螺杆，可对拉簧的拉伸度进行调节，当弹簧拉伸得越长、弹力越大，其恢复时第一轴承凸轮将第二轴承凸轮向下压的作用力越大，所需的脚部压力就越小。限位柱为螺柱，方便对离合器踏板的高度进行调节，限位柱长度越长，离合器踏板的复位高度越矮，反之，限位柱长度越短，离合器踏板的复位高度越高。

总之，本发明结构简单紧凑、成本低廉、在踩踏过程中采用拉簧的弹力代替脚部踩踏力，从而非常省力，解决了长时间、频繁踩踏离合器踏板造成腿部容易酸软的问题，即使在交通拥堵的城市街区，也能轻松愉快的开车，大大的减少了车辆熄火及交通事故的概率。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明左视图；

图3是现有技术中离合器踏板结构示意图；

图中：支架1、转轴2、限位杆3、扭簧4、接线槽5、离合器踏板6、调节螺杆7、连接杆8、第一连接槽9、第一连接件10、第一轴承凸轮11、第二连接件12、第二轴承凸轮13、第三连接件14、限位块15、限位柱16、限位板17、拉簧18、第一支撑柱19、力臂20、第二支撑柱21、第二连接槽22、油门踏板23。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明：