[发明专利]一种路面标志或标线的施工工艺

说明书

一种路面标志或标线的施工工艺，所述路面标志或标线包括反光胶结膜层、发光层及防滑耐磨层，施工工艺包括，步骤一，将E‑44环氧树脂、有机硅改性环氧树脂、固化剂、EVA树脂、氧化铝、100目玻璃微珠及稀释剂混合后初凝形成乳状材料，涂覆于路面，在乳状材料上面撒60目玻璃微珠形成反光胶结膜层；步骤二，将E‑44环氧树脂、机硅改性环氧树脂、EVA树脂、固化剂、100目玻璃微珠、氧化铝、发光粉及稀释剂混合后涂布到反光胶结膜层上形成发光层；步骤三，将E‑44环氧树脂、有机硅改性环氧树脂、氧化铝、固化剂及稀释剂混合后涂覆在发光层上，面撒60目的玻璃微珠和金刚砂的混合料形成防滑耐磨层。本发明的路面标志或标线，具有发光强度高和发光时间长的特点。

技术领域

本发明属于交通工程标线漆施工领域，具体涉及一种路面标志或标线的施工工艺。

背景技术

目前，交通领域上广泛使用的普通道路标线涂料为被动反光型，其在引导交通、规范驾驶、维护交通安全有着不可替代的作用。但普通标线涂料仍存在一定的缺陷：一是它不能主动发光，在一些偏远山区没有路灯的道路上，会使会使非机动车和没有灯光的机动车、行人因看不到标线，而给交通带来极大安全隐患；二是在大雾，下雨，雾霾等恶虐的环境条件下，车灯或路灯发出的光线容易被遮挡和散射使光线不能照射到标线上，致使驾驶员不能看到标线，给交通安全带来隐患。

近年来，环保一直为世界各地关注的热点，绿色出行也为人们所提倡。自行车一直以来都是绿色环保的交通工具，随着自行车数量的增多，世界多国已开始为自行车修建专门的自行车公路，但夜晚照明和引导是自行车公路的难点。

虽然现已有部分蓄能自发光标线被研制出来，但大多存在发光时间较短，发光强度较低，在水中稳定性差，耐久性差，易剥落等现象，因此很少有被运用。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于，提供一种路面标志或标线的施工工艺，按照此施工工艺形成的路面标志或标线，具有亮度高，发光时间长，水稳性好，抗滑耐磨的优点。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案予以实现：

一种路面标志或标线的施工工艺，所述路面标志或标线包括反光胶结膜层、发光层及防滑耐磨层，所述施工工艺包括，

步骤一，将E-44环氧树脂、有机硅改性环氧树脂、固化剂、EVA树脂、氧化铝、第一玻璃微珠及稀释剂混合后初凝形成乳状材料，将乳状材料涂覆于路面，在乳状材料上面撒第二玻璃微珠形成反光胶结膜层；

步骤二，将E-44环氧树脂、有机硅改性环氧树脂、EVA树脂、固化剂、第一玻璃微珠、氧化铝、发光粉及稀释剂混合形成混合涂料，将混合涂料涂布到反光胶结膜层上形成发光层后初凝；

步骤三，将E-44环氧树脂、有机硅改性环氧树脂、氧化铝、固化剂及稀释剂混合形成混合物，将混合物涂覆在发光层上后面撒第二玻璃微珠和金刚砂的混合料形成防滑耐磨层并终凝。

所述发光粉包括防水性铝酸盐长余辉发光粉。

所述固化剂包括聚酰胺650，所述稀释剂包括苯和乙醇混合物。

所述步骤一中，可在乳状材料中加入水性防沉剂后涂覆于路面。

每100g反光胶结膜层中，有机硅改性环氧树脂占9g～10g，E-44环氧树脂占20g～24g，固化剂占29g～30g，氧化铝占5g～6g，第一玻璃微珠占 17g～20g，EVA树脂占3g，稀释剂占1g，第二玻璃珠占10g～12g。

优选的，每100g反光胶结膜层中，有机硅改性环氧树脂占10g，E-44 环氧树脂占20g，固化剂占30g，氧化铝6g，第一玻璃微珠占20g，EVA树脂占3g，稀释剂占1g，第二玻璃珠占10g。