[发明专利]载重车离合器助力泵性能便携式诊断装置

说明书

本发明公开了一种载重车离合器助力泵性能便携式诊断装置，电源（1）正端并接开关，离合器充气开关（5）另一端并接第一和第二二极管（8、7）阳极，第一二极管阴极接主进气电磁阀（9），第二二极管阴极接辅助进气电磁阀（10）；排气电磁阀开关（19）另一端并接第三和第四二极管（16、17）阳极，第三二极管阴极接主排气电磁阀（14），第四二极管阴极接辅助排气电磁阀（15）；主进气电磁阀输入端接进气管路（3），输出端接离合器助力泵（12）第一进气管（11），辅助进气电磁阀输入端和输出端并接主进气电磁阀输入端和输出端；主排气电磁阀和辅助排气电磁阀输入端并接第二进气管（21），输出端并接第二排气管（22），第一排气管（13）外接大气。

技术领域

本发明涉及一种载重车离合器助力泵诊断装置，尤其涉及一种载重车离合器助力泵性能便携式诊断装置。

背景技术

奔驰ACTROS4141型倾翻车辆是运输部运输载货主力车型之一，奔驰 ACTROS 倾翻车主要承担：水渣、焦炭、沥青灰、干渣、瓦斯灰、热压块、石灰粉等辅料运输，其承载能力强，驾驶操控轻便灵活，整车设计智能化程度高，是一款新型载重翻斗货车。车辆在厂区道路作业过程中停车起步较为频繁，换档次数较高，造成车辆换档机构离合器助力泵部位出现劣化的倾向，离合器助力泵出现故障后，导致车辆离合器出于报警模式，档位无法切换，影响车辆的正常运行。

离合器助力泵属于车辆离合器分离、结合的重要执行元件，工作环境精密，工作结构较为复杂，在高气压的气压介质下工作，奔驰公司要求离合器助力泵出现故障后必须更换新件，因此国内无相关的奔驰车辆离合器助力泵修复技术，更没有相关对离合器助力泵工作性能的诊断装置。

现有技术是在离合器助力泵出现故障后只能更换新件，造成了费用和成本上涨，通过对其工作原理的了解和分析，能够做到对离合器助力泵进行拆检修复，但修复后的工作性能是否满足车辆的使用要求，只有在安装上机后才能够知晓，若不能满足车辆使用要求只能再次拆下检修，频繁的拆检造成了检修工作负荷的上升，降低了检修效率，影响了车辆的正常检修进度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种载重车离合器助力泵性能便携式诊断装置，该诊断装置在现场使用，能对变速箱离合器助力泵做出准确判断和诊断修复，确保上机离合器助力泵性能完好。

为了实现上述技术目的，本发明采用如下技术方案：

一种载重车离合器助力泵性能便携式诊断装置，包括：电磁阀、开关、二极管、电源和管路，电源负端接地，电源正端并接开关一端，所述开关包括：离合器充气开关、排气电磁阀开关；

所述离合器充气开关另一端并接第一二极管阳极和第二二极管阳极，第一二极管阴极接主进气电磁阀，主进气电磁阀另一端接地，第二二极管阴极接辅助进气电磁阀，辅助进气电磁阀另一端接地；

所述排气电磁阀开关另一端并接第三二极管阳极和第四二极管阳极，第三二极管阴极接主排气电磁阀，主排气电磁阀另一端接地，第四二极管阴极接辅助排气电磁阀，辅助排气电磁阀另一端接地；

所述主进气电磁阀输入端接进气管路，主进气电磁阀输出端经管路接离合器助力泵的第一进气管，该第一进气管接入离合器助力泵活塞后部腔室，辅助进气电磁阀输入端和输出端并接在主进气电磁阀的输入端和输出端；

所述主排气电磁阀输入端经管路接离合器助力泵的第二进气管，该第二进气管接入离合器助力泵活塞后部腔室，主排气电磁阀输出端经管路接离合器助力泵的第二排气管，该第二排气管接入离合器助力泵活塞前部腔室，辅助排气电磁阀输入端和输出端并接在主排气电磁阀的输入端和输出端；第一排气管接入离合器助力泵活塞前部腔室向外部排气并与大气相通。

所述开关还包括：主进气电磁阀开关和辅助进气电磁阀开关；所述主进气电磁阀开关一端接电源正极，主进气电磁阀开关另一端并接第一二极管阴极；所述辅助进气电磁阀开关一端接电源正极，辅助进气电磁阀开关另一端并接第二二极管阴极。