[发明专利]电动汽车安全保护系统和方法

说明书

本发明涉及电动汽车安全保护系统和方法，该保护系统包括动力电池，BMS，DC/DC，以及开关控制装置，BMS与动力电池连接，动力电池通过高压线束与DC/DC连接，该高压线束上串设有控制开关，DC/DC的低压侧为BMS供电，当BMS输入有充电电压时，开关控制装置控制控制开关闭合，否则，控制控制开关断开。即便DC/DC出现故障，动力电池的高压电能在控制开关的作用下也不会加载在低压设备上，避免因高电压烧坏低压设备，也避免了DC/DC常连接高压造成的短路故障，保证车辆低压设备的安全运行，增加其使用寿命，避免整车火灾事故的发生，降低财产损失。

技术领域

本发明涉及电动汽车安全保护系统和方法。

背景技术

目前纯电动汽车市场车辆不断提升，动力电池企业也不断增加，市场车辆经常出现电池过充、电路击穿、电池管理系统电路板烧蚀、甚至动力电池起火爆炸等安全事故。

在充电新国标GB/T27930-2015执行后，很多整车厂都采用整车3000W大功率DC/DC工作的模式来满足，我公司采用电池管理系统增加300W小功率DC/DC的方案来实现客车与轿车的充电兼容性。如图1和图2所示，为我公司目前采用的电动汽车中的电源结构，包括动力电池、电池管理系统(BMS)和DC/DC，BMS的一端为充电端口，用于连接充电桩，BMS的另一端通过第一高压线束连接动力电池，动力电池通过第二高压线束始终与DC/DC连接，在充电时，通过BMS为动力电池进行充电，此时，BMS不但具备电池控制功能，还具备电能转换功能，使输入电能满足充电要求。并且，动力电池通过高压线束与DC/DC的高压侧连接，DC/DC的低压侧为汽车中的相关设备进行供电。在充电过程中，汽车中的24V蓄电池无法为车辆低压设备供电，动力电池通过DC/DC为车辆中的低压设备供电，比如BMS、监控主机和动力电池从板等部件。在充电阶段之外的其他正常运行过程中，DC/DC不再为车辆中的低压设备供电，24V蓄电池为低压设备供电，因此，只能通过断开DC/DC中的开关管才能实现断开动力电池与低压设备之间的连接。但是，当出现DC/DC中开关管失效或者外部高压短路的事故时，动力电池的高压电能就可能会直接加载在低压设备上，造成低压设备，比如BMS损坏，乃至整车火灾事故发生。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车安全保护系统，用以解决当DC/DC出现故障时，可能会烧坏低压设备的问题。本发明同时提供一种电动汽车安全保护方法。

为实现上述目的，本发明的方案包括一种电动汽车安全保护系统，包括动力电池、BMS和DC/DC，BMS通过第一高压线束与动力电池连接，动力电池通过第二高压线束与DC/DC的高压侧连接，所述第二高压线束上串设有控制开关，DC/DC的低压侧用于为所述BMS供电，所述安全保护系统还包括用于控制所述控制开关的开关控制装置，所述开关控制装置根据输入给BMS的充电电压来相应控制所述控制开关，当BMS输入有充电电压时，控制所述控制开关闭合，否则，控制所述控制开关断开。

所述控制开关为一接触器的触点，所述开关控制装置为所述接触器的控制线圈，所述接触器的控制线圈由所述充电电压控制，当BMS输入有充电电压时，控制所述触点闭合。

所述开关控制装置包括用于检测输入给BMS的充电电压的电压检测模块，以及控制模块，电压检测模块实时检测BMS输入的充电电压，当BMS输入有充电电压时，控制模块控制所述控制开关闭合，否则，控制所述控制开关断开。

一种电动汽车安全保护方法，实时检测BMS上的充电电压，当BMS输入有充电电压时，控制导通动力电池与DC/DC的连接，当BMS上没有充电电压时，控制断开动力电池与DC/DC的连接。