[发明专利]一种车用电源短路保护电路

说明书

技术领域

本发明属于车用电子领域，涉及一种车用电源短路保护电路。

背景技术

当今社会中汽车已经成为人们必不可少的代步交通工具，随着汽车工业的发展，很多高档汽车的自动化程度越来越高，电器产品越来越多，如电动天窗、电动中滑门、电动后尾门、摇窗机、点灯、音响等电动装置，给乘客提供了更加舒适的乘车环境，但同时这也带来了一些潜在的危险，当电器产品发生故障或电线断路时，非常容易引起火灾。所以我们必须对这些装置进行过载判断和短路保护，让其在使用过程中更加可靠、安全。

但是，现有技术方案一般为如下三种情况：1)没有短路保护措施，容易烧毁电源，引起火灾。2)采用普通保险丝，发生短路或过载后需更换，需要专业人士拆装，比较麻烦。3)采用自恢复保险丝，可以起到短路保护，但没有过载保护。

综上所述，为解决现有车用电源短路保护电路上的不足，需要设计一种电路简单，成本低，可靠性高，能对汽车的用电负载起到安全保护作用的车用电源短路保护电路。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电路简单，成本低，可靠性高，能对汽车的用电负载起到安全保护作用的车用电源短路保护电路。

本发明解决上述技术问题所采用的第一种技术方案为：该车用电源短路保护电路，其特征在于：包括三端稳压模块、负载电流检测电阻、保护电阻、第一限流电阻、第二限流电阻、第一三极管、第二三极管、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管，其中三端稳压模块输入端与负载电流检测电阻相连，三端稳压模块接地端与第一二极管的阳极相连，第一二极管的阴极接地，三端稳压模块输出端与第一三极管的发射极相连；第一三极管的发射极与保护电阻的第一端相连，保护电阻的第二端与第一三极管的基极相连，第一三极管的集电极与第三二极管的阳极相连，第三二极管的阴极与汽车用电负载的电源输入端相连；第一限流电阻的第一端与保护电阻的第一端相连，第一限流电阻的第二端与第二三极管的基极相连，第二三极管的发射极与第二二极管的阳极相连，第二二极管的阴极接地，第二三极管的集电极与第二限流电阻的第一端相连，第二限流电阻的第二端与第一三极管的基极相连；第四二极管的阳极与第二三极管的基极相连，第四二极管的阴极与第三二极管的阴极相连。

上述短路保护电路可用到功率较小的汽车用电负载的短路或过载保护。

本发明解决上述技术问题所采用的第二种技术方案为：包括三端稳压模块、负载电流检测电阻、保护电阻、第一限流电阻、第二限流电阻、第一场效应管、第二场效应管、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管，其中三端稳压模块输入端与负载电流检测电阻相连，三端稳压模块接地端与第一二极管的阳极相连，第一二极管的阴极接地，三端稳压模块输出端与第一场效应管的漏极相连；第一场效应管的漏极与保护电阻的第一端相连，保护电阻的第二端与第一场效应管的栅极相连，第一场效应管的源极与第三二极管的阳极相连，第三二极管的阴极与汽车用电负载的电源输入端相连；第一限流电阻的第一端与保护电阻的第一端相连，第一限流电阻的第二端与第二场效应管的栅极相连，第二场效应管的漏极与第二二极管的阳极相连，第二二极管的阴极接地，第二场效应管的源极与第二限流电阻的第一端相连，第二限流电阻的第二端与第一场效应管的栅极相连；第四二极管的阳极与第二场效应管的栅极相连，第四二极管的阴极与第三二极管的阴极相连。

上述短路保护电路可用到大功率汽车用电负载的短路或过载保护。

与现有技术相比，本发明的优点在于：电路简单，成本低，可靠性高，能对汽车的用电负载起到安全保护作用，提升汽车的可靠性和安全性。

附图说明

图1为本发明实施例一中车用电源短路保护电路的结构示意图。

图2为本发明实施例二中车用电源短路保护电路的结构示意图。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一：