[发明专利]一种地铁门铰链座立加镗孔工装

说明书

技术领域

本发明涉及地铁门铰链座加工技术领域，具体属于一种地铁门铰链座立加镗孔工装。

背景技术

地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运路线总长居世界第五，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次，如按地铁总长折算，完全可以与上述这些城市地铁相比美。可以想象，如果没有地铁，这些城市的交通状况将会怎样；如果没有地铁，这些城市也就不可能成为那样交通发达的现代化大都市。

地铁门作为被实用最多的部件之一，各个组成部件的质量和加工精度要求均比较高，其中铰链座作为地铁门上的一个中间部件，包括圆套和折弯的连接部，其中圆套中间的孔与连接部相对角度具有很高的要求，加工难度较大。

发明内容

本发明的目的是提供了一种地铁门铰链座立加镗孔工装，克服了现有技术的不足，首先利用垫板和设置在垫板上的延伸凸台实现对连接部定位和支撑，再利用调节支撑来调节圆套高度，最后利用压板一和压板二来固定，定位精准，加工方便，且同时可以实现上下铰链座一起加工，从而保证上下铰链座上的圆孔高同轴度。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种地铁门铰链座立加镗孔工装，包括底部安装板和设置在安装板上方的垫板，所述的垫板上其中二个相对的侧边均设有延伸凸台，所述的其中一侧延伸凸台上设有竖直的连接板、另一侧延伸凸台上二侧均设有压紧螺栓二，所述的连接板二侧均设有支撑板一和压紧螺栓一，所述的压紧螺栓一上配合的有压板一，所述的压紧螺栓二上配合的有压板二，所述的二侧延伸凸台与压板二之间均设有调节支撑，所述的调节支撑竖直安装在安装板上。

进一步，所述的垫板通过支撑板二固定在安装板上。

进一步，所述的支撑板二为十字形结构。

进一步，所述的调节支撑包括螺杆、螺母一、螺母二、连接套和升降板，所述的螺母一设置在螺杆中下部位，所述的螺母二设置在螺杆中上部位，所述的连接套与螺母二同心、且通过焊接的方式连接，所述的升降板焊接在连接套上方。

进一步，所述的螺母一焊接在螺杆上。

进一步，所述的螺母二与螺杆螺纹连接、通过旋转来调节升降板位置。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明所述一种地铁门铰链座立加镗孔工装，首先利用垫板和设置在垫板上的延伸凸台实现对连接部定位和支撑，再利用调节支撑来调节圆套高度，最后利用压板一和压板二来固定，定位精准，加工方便，且同时可以实现上下铰链座一起加工，从而保证上下铰链座上的圆孔高同轴度。

附图说明

图1为本发明立体结构示意图。

图2为本发明俯视结构示意图。

图3为调节支撑结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的描述，但本发明不仅限于这些实例，在为脱离本发明宗旨的前提下，所为任何改进均落在本发明的保护范围之内。

如图所示，本发明所述的一种地铁门铰链座立加镗孔工装，包括底部安装板1和设置在安装板上方的垫板3，所述的垫板3上其中二个相对的侧边均设有延伸凸台，所述的其中一侧延伸凸台上设有竖直的连接板4、另一侧延伸凸台上二侧均设有压紧螺栓二，所述的连接板4二侧均设有支撑板一5和压紧螺栓一，所述的压紧螺栓一上配合的有压板一6，所述的压紧螺栓二上配合的有压板二7，所述的二侧延伸凸台与压板二之间均设有调节支撑8，所述的调节支撑8竖直安装在安装板上；所述的垫板3通过支撑板二2固定在安装板上；所述的支撑板二2为十字形结构；所述的调节支撑8包括螺杆81、螺母一82、螺母二83、连接套84和升降板85，所述的螺母一设置在螺杆中下部位，所述的螺母二设置在螺杆中上部位，所述的连接套与螺母二同心、且通过焊接的方式连接，所述的升降板焊接在连接套上方；所述的螺母一焊接在螺杆上；所述的螺母二与螺杆螺纹连接、通过旋转来调节升降板位置。